物流行业开展趋势和案例研究资料汇总远卓管理参谋公司2001年11月15日目录中国物流业开展报告.....................................................................................................................................................1中国物流产业开展的现状和走势.................................................................................................................................9中国的第三方物流开展状况.......................................................................................................................................12传统物流企业向第三方物流转化的途径...................................................................................................................15从传统运输迈向现代物流...........................................................................................................................................18用物流理念开展物流产业...........................................................................................................................................22禁区翻开之后：我国物流业如何应对.......................................................................................................................27与物流精英对话...........................................................................................................................................................31世界物流企业前10强启示录.....................................................................................................................................37广州宝供储运公司物流方案介绍...............................................................................................................................42沃尔玛物流配送体系...................................................................................................................................................45物流中心功能研究.......................................................................................................................................................50中外运为摩托罗拉提供的物流效劳案例分析...........................................................................................................54中国家电业巨头争做第三方物流产业.......................................................................................................................56中国物流业开展报告2001-09-10麦肯锡香港分公司的资深董事赵美荣/麦肯锡香港分公司的咨询参谋王峰萌芽状态的物流效劳航运：主要还是以初级产品为主。空运：货运飞机只占飞机总数的不到20％，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。铁路：经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户效劳的态度。卡车：还是一种原始产业，最大的限制是地方保护主义。仓储：根底建设还是比较差，管理信息系统的不完善。航运：中国国内的航运主要还是以初级产品〔矿石等〕为主。散装轮和集装箱船的单位运量较大，运输频次低，日程固定；国内航运沿两条主要的河流进行，从一个沿海港口到另一个沿海港口的效劳还相当不兴旺；对价值较高和对时间比较敏感的货物而言，航运其实并不能与其它的运输模式竞争。空运：空运航线还比较零散，货运飞机只占不到飞机总数的20％，而且现有的客运飞机的腹仓空间并没有被充分利用，其主要原因是飞行的路线比较迂回曲折而且航班频次比较低；航班与货代之间的信息交换比较差，所以互相之间的合作和货物的交付非常糟糕；不过，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。虽然中国有货代，但可能是因为缺乏需求等原因，他们很少提供足够的支持性效劳。邮政包裹效劳也可以使用，但是很难满足制造商运送时间敏感性货物的需求〔表一〕。表一航线过于分散，而且效劳水平较差航线份额，2000年100％＝超过2400条航线资源来源：中国民航总局产业界经理访谈铁路：虽然铁路是运送煤炭、矿产，谷物的主要方式，但是由于经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户效劳的态度，所以也不适合制成品的运输；另外一个限制是，很少有延伸到工厂或港口的铁路专线。因为货车必须要用来运送货物到铁路系统，所以很自然干脆用货车送完整个旅程〔表二〕。表二铁路运输不适合制成品问题表现货物损害每车箱损坏率是卡车的2-3倍,损坏发生在装卸货时延误不确定性不紧张的路线,一周到达,拥挤的路线,四周到达信息缺乏很少有发货追踪,到货了也不通知发货人很差的铁路根底设备大局部地区有铁路,有些地区没有,例如广东与福建之间很大一批铁路还不是双线的很长的预订仓时间拼车货物需要两周左右的预订时间,仓位可得性差最少10吨,满车货物要看大宗干散货的长期合约资料来源：中国运输主管访谈卡车：由于某些结构性的因素影响，卡车运输在中国还是一种原始产业。因为在方案经济体系下“购置〞运输的概念是没有的，所以传统上制造商自己来完成陆地上的运输效劳。卡车运输效劳有时是以一种私下租借的方式进行。不过最大的限制是地方保护主义。它阻碍了现代化卡车运输网络的开展和车队之间的有效合作〔表三〕；另外一个问题就是收费路段所造成的高额本钱：过路费高达卡车运输本钱的20％。虽然有这些问题，但是由于这种运输模式的灵活性，现在和将来卡车运输都会是运输制成品来供应国内市场的方法之一。表三卡车托运受限于复杂的审批和地区保护主义审批流程所属部门要求国内运营交通部每一家效劳商没有通过麻烦的注册流程,许多城市是不允审批都要许卡车进入的,一部天津的卡车需要等几小时以便得到临时省际运营省政府原注册省如果不是本地卡车,当地政府经常会对你罚本地卡车当地购置和注册时就算是取得了全国营运证,有许多地区的当本地运营当地在城市内提供审批公安机关运输效劳资料来源：访谈；文献检索仓储：仓储效劳在中国仅仅满足了客户的根本需求。总体上根底建设还是比较差，许多仓库都设计得不好，而且货物处理都是靠人力完成；各类管理信息系统的不完善，制造商和分销商经常要面对种种问题：真实的存货与记录的存货不符，货物的丧失率很高，没有实时的存货信息或没有订单跟踪信息系统。这些仓储上的种种缺乏，迫使制造商，特别是国外的制造商，不得不建设自有的仓库设施。客户的五大忧虑丧失，损坏或被盗：铁路运输和卡车运输都涉及到大量的人工搬运。在这个过程中，货物可能被放错地方、损坏或被偷。集装箱卡车可以解决这个问题，但在中国大约60％的卡车是开放式的。运送和提货时间不可靠运输过程不透明：在中国，如果货物没有抵达目的地，没人知道它们究竟身处何处。营销／销售缺乏控制：制造商严重依赖于分销商，因此难以掌握确切的销售时间。虽然制造商试图约束跨区销售〔冲货〕和维护品牌的定位，但是分销商在剧烈竞争中，可能会将货物卖到其它地方，或是以消灭性的低价出售。物流本钱过高：在中国，运输和仓储本钱可以占到制成品总本钱的30％～40％；占食品和家畜产品的60％；占某些化工产品的70％～80％。平均而言，存货加运货周期超过30天。这个数字说明中国与全球最正确做法之间有着天壤之别。物流的这种问题在某些竞争剧烈的行业里更为锋利，例如消费电子产品和家电行业。面临白热化的竞争和持续不断的价格战，这些行业的生产商非常迫切地需要更高效的物流效劳。改变未来前景的力量城市庞大的人口和飞快增长的消费能力，正吸引着制造商寻找可行的物流方案由于经济的增长和收入的提高，消费产品市场从一级城市扩大到二级以及三级城市。市场的地理范围逐渐从5个中心城市扩展到了30～40个城市。这些城市大局部集中在中国东南部沿海，其它的一些分布在内陆和东北地区。这些城市庞大的人口和飞快增长的消费能力，正吸引着制造商寻找可行的物流方案，以便货物可以平安顺畅地运抵到这些富有吸引力的市场。全国性〔或跨地区〕的品牌都需要相应的配送覆盖能力和相应的物流和运输能力中国本地公司正在各个行业中展开越来越剧烈的竞争，很多行业都会有一个兼并整合的过程。在空调业厂商总数从1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行业从200家下降到了40家。彩电业最大的6家厂商把他们的市场份额从1994年的35％提升到了最近的75％。在啤酒行业兼并整合也开始了，最大的4家厂商也热火朝天地正在进行大规模的并购。全国性的品牌正在从并购战中产生。而这些全国性〔或跨地区〕的品牌都需要相应的配送覆盖能力和相应的物流和运输能力〔表四〕。表四大局部的产业都在重组整合竞争者在减少空调1996415200094冰箱1995187200040资料来源：资料收集，产业报告，麦肯锡分析新一代的零售商需要专业化的物流方案零售业也正在整合之中。这些整合反响了零售商们追求更强的采购能力的心态。而消费者们也开始喜欢能够提供多种多样选择、低价格和可靠品牌的零售店。大型连锁店和超大型超市的出现正顺应了这股潮流〔表五〕。虽然传统百货业的力量现在还不能无视，但新一代的零售商正在把他们触角扩张到二级甚至三级市场。而这些新生的门店都需要专业化的物流方案来支持。表五现代零售企业，如大卖场，正在增长(2000年)超市领导者所属国家商场数量家乐福法国合资27沃尔玛美国14越兴/必纯士美国合资14易初·莲花泰国合资12岛内价国内10麦德龙德国合资8资料来源：资料收集；中国手册，麦肯锡分析国家为合作提供了路径，开放局部物流，国营企业结构调整也创造了时机，支持第三方物流。政府的行动在几个方面激发了物流和运输产业的开展。第一，为外资或新的投资者与拥有雄厚资产的市场主导者相互合作提供了路径。中国政府认识到这个产业的陈旧与过时，所以已经将物流开展列为先行条件。第二，进入WTO将会开放局部物流和运输产业给外资公司。在进入WTO三年以后，外资公司可以拥有提供卡车货运效劳的公司；进入WTO四年之后，将允许外资公司完全持股从事货运代理、第三方物流和客户中介效劳的公司，而现在只允许持股近50％；六年后可以拥有提供铁路效劳的公司。第三，非常重要的是，在国营企业在加速结构调整时，创造很多时机。尤其是在90年代末，许多公司剥离了非核心资产，集中资源从事核心业务，在这过程中他们会卖掉自有的运输局部并寻找外包效劳。第四，中国的物流产业也会从政府的政策和投资中获益〔表六〕。政府通过鼓励制造商外包运输和配送业务，促进物流供应商的整合构造先进的物流中心和网络，从而推动了制造商利用第三方物流公司开展供应链，削减物流本钱。表六中国国家开展规划2001--2005年物流产业战略目标具体目标将物流占GDP的百分比培养一批先进的第三方物流供应商减去2个百分点鼓励国内公司增加50%外包开展第3方物流,增加外为分销建立几个国家级的各式运输网络包和分销配送鼓励物流效劳商提升服为了成为亚洲物流中心,建立几个核心基地务水平.根底设施和管理在大型生产中心,分销和运输中心附近的大中技巧型城市建立物流中心和分销中心推进合并和联盟,提升超过30个产品分销和物流中心成为示范工程规模和效劳质量资料来源：“十五〞方案，国家方案部门，经贸部，中国经济日报在需求增长的情况下，中国的第三方物流产业会在未来的几年以20～30％的速度增长。为了到达这些目标，政府会支持开展第三方物流公司建立几个全国性的多式联运网络，一些大型的现代化物流与配送中心，和几个核心物流基地〔可能会成为整个亚洲的物流中心〕。最先的工程会是批准30个现代化的产品配送和物流中心。另一个值得一提的运输工程是建立连接全国主要消费城市的高速公路。所有人口一百万以上的城市和大局部人口五十万的城市都会被连接起来〔表七〕。这个工程会分成几个阶段，在2021年前完成。表七连接主要消费城市的国家级高速公路网正在建设之中单位：千公里2000年前完成142000-2005年在建122005-2021年完成102021年到达总量36资料来源：新华社；“经济学家〞信息中心；麦肯锡分析正在演变的竞争态势大型的国企与国营制造企业和当地政府有很好的关系，他们占据的优势足以使之成为强大的对手。当地的物流供应商或合资公司规模小，但是实力却相当不错。大多由一些从国营公司出来的经理们建立。国外的效劳商因为有强大的海外网络和国际客户，更能找到好的顶尖人才，他们对其它类型的竞争者产生了巨大的威胁。一些原先的制造商和分销商进入了物流产业往往是由于母公司在开展自有物流和运输时遭遇了很多挫折，他们认为可能其它的厂商也会有类似的问题和对物流效劳的需求。总体来说，目前中国有四种类型的效劳商。在各自的领域，他们都在寻找时机成为领导者。表八物流效劳商有很高的热情领先的公司期望大型国企决心要做领先的效劳商中外运重组方案,转换成第三方物流中远认为庞大资产是优势所在中国邮政对WTO和开放政策限制比较关注物资储运当地的供应商有信心保持高速增长和领先地位或合资公司一体化的组织架构St安达相对国企来说,有较高的效劳水平大通国际宝供国外的效劳商认为中国是亚洲最大的时机总统物流拿到了关键的运营牌照中福丹沙积极地通过联盟扩张非传统的新进入者有信心进入物流产业海尔物流将企业内部物流部门转换成独立物流公司与市场主导者联盟如中国邮政正在考虑建立宽泛的网络资料来源：文献检索；访谈；麦肯锡分析◎大型的国企如中外运、中远和中国铁路有着丰厚的资产，而且与国营制造企业和当地政府有很好的关系，他们占据的优势足以使之成为强大的对手〔表九〕。不过他们本身还缺乏以低本钱和高效率的方法来管理和开展已有网络的能力，所以必须寻找合作伙伴，或以其它方式与他人合作。这就给拥有技术、运营和解决方案等实力的外资第三方物流效劳商提供了进入市场的敲门砖。同时，他们也有可能将外资伙伴视为资金来源。许多中国公司都有方案出售自有的资产，将自己从根底效劳供应商转变到真正的第三方物流效劳供应商。◎当地的物流供应商或合资公司如ST－安达、大通国际和宝供物流等公司规模小，但是实力却相当不错。这些公司大多由一些从国营公司出来的经理们建立，他们把根本的效劳组合起来，为特定的行业如快速消费品或耐用消费品提供可行的物流解决方案。不过，像这类物流公司很少有能力解决传统零售行业的直接配送问题。零售行业的问题是：零售门店高度分散，遍布全国各地城市，其中很多店正竭力不断地增加经营范围和扩大销售的地域覆盖范围。对于这些物流公司来说，未来的成功取决于能否提供优质的效劳来到达客户的需求、找到优秀的人才并找到可以支持未来开展的投资。相对于外乡公司来说，合资公司的优势在于效劳通常略好一些，而且对现代零售业的开展有一定的参予。◎国外的效劳商如中福丹沙、总统物流、英国EXEL公司和英之杰等主要为跨国公司的进出口业务效劳。有些公司从核心业务进行延伸，提供更为专业的效劳品种。像东方海外的保税铁路将港口与几个经过选择的内陆城市连接了起来。这种类型的公司提供在港口进行的“拼箱〞和“拆箱〞业务。因为有更强的能力，强大的海外网络和国际客户，更能找到好的顶尖人才，他们对其它类型的竞争者产生了巨大的威胁。我们相信外资效劳商将会在两个方面逐渐扩展：〔1〕进入多式联运效劳，将此效劳与他们已有的供应链网络联系在一起。〔2〕为跨国公司开展本地的解决方案。他们也正在努力为比较先进的外乡制造商们开展供应链的整体解决方案。然而，迄今为止，因为与本地客户的联系不多，本地公司的外包工程也不多，他们只取得了非常有限的成功。◎一些原先的制造商和分销商进入了物流产业一个例子就是海尔物流。海尔将其内部的分销部门转换成了独立的物流效劳公司，并且与中国邮政组成了一个联盟。这些新效劳商的出现往往是由于母公司在开展自有物流和运输时遭遇了很多挫折，他们认为可能其它的厂商也会有类似的问题和对物流效劳的需求。另一个原因是他们看到了开展全国性配送分销网络的时机，并且感到有能力去建设一个更有效的网络。问题是，有多少产业遇上了同样的问题？他们怎样积累经验从而把业务做好〔表九〕？表九国有物流效劳商是令人生畏的竞争对手关键公司优势弱点中外运(Sinotrans)广阔的运输网络固化的国企思维方式老牌企业按地域划分的组织或按运输模式中远与政府有良好关系划分的管理,太分散(COSCO)庞大的资产实力,高度集中在单一运输模式业务上中国邮政对外部资产有很强庞大资产负担(ChinaPost)的吸引力太专业化的资产设备中国铁路管理技能不够物资储运总公司销售/营销(CMST)IT管理、品牌不代表质量资料来源：麦肯锡分析时机分布在3个广泛的领域里在重要区域内建立全国性的网络提供真正的供应链优化效劳专业效劳提供技术解决方案在进入WTO的未来2到4年内，值得关注3个领域：第一：创立有效的国内运输网络，或至少在重要区域内建立全国性的网络。譬如，能够打破地区保护并建立起独立灵活的“拼车〞〔less－than－truck－load，LTL〕或“满车〞〔full－truck－load，FTL〕效劳的公司一定生意兴隆。相对目前从业者恶劣的效劳水平，他们可以提高效劳，从而获得略高的价格。类似的，一个面向大批零售商，覆盖全国主要城市，并提供真正连网、高效、而且透明的“最后一公里配送〞的公司，将很少有竞争对手。不计其数的分销商和制造商会对这种效劳趋之假设骛。第二：为中国主要的制造商、分销商和零售商们提供真正的供应链优化效劳。当然，不是所有的公司都准备外包供应链管理。但我们有理由预言，面临日益巨大的竞争压力，越来越多的公司会尝试聘请装备精良的效劳商提供物流效劳，降低本钱。现在，即使是最好的制造商也没有优化的供应链。高价值的产业，如电脑和配件、消费电子类产品和家电，完全可以通过优化供应链获取更多的利润。不过，做到这点需要一个对供应链的整体认识，而且需要精准控制信息流和高质运输效劳的支持。掌控运输资产的本地效劳商显然还没有能力帮助客户优化供应链。这为那些能够创新和爱冒险的公司提供了一个独特的时机。他们可以通过与当地或外资的公司建立联盟，从而在中国〔或是中国以外〕建立一个世界级的公司。最后，那些更为专业的效劳商可以找到细分的利基市场来提供技术解决方案。例如，货物跟踪系统的硬件和软件、专业的网络优化软件、相关分销的财务效劳等。中国市场的规模可以提供一个广阔的空间，让更为专业的公司在不久的将来成为一个大公司。前景无疑是光明的。但如果政府改变政策，将会改变我们预言的格局，影响物流业务的开展。进入市场的路径就算是全国性运作的公司也应该考虑地区优先排序。创立各类解决方案来利用各类资产，而不是全部买下。一个拥有资产实力但寻求全球化投资和管理的外乡公司，可能是拥有强大全球网络、充足资金的外资公司的“绝配〞。任何一个成功的公司都需要强力团队的支持，知道如何在各类限制性因素下工作。总体来说，我们有理由相信所有的有雄心和准备的公司会有更好的时机取得成功。对于这一类公司，麦肯锡公司的建议如下：◎本地化思维／多地区思维目前还难以建立一个全国性的网络，这是由于经济活动集中在小范围地区：各地的进入障碍差异很大，且各不相同。就算是全国性运作的公司也应该考虑地区优先排序，然后再扩展到其余局部。考虑到中国的市场规模，在一局部地区取得成功可能带来可观的回报，相当于在其它亚洲国家的取得全国范围性的成功。◎专注于开展信息流和物流解决方案，而非资产的所有权许多核心资产掌握在国内公司手中，但是以国际标准来衡量，这些资产并不是很好。这些资产需要更好的配置使用才能取得更高的协作、应用和其它运营上的协同效益。如何使用它们来为客户创造价值的各种解决方案需要仔细琢磨。聪明的企业会应用他们的知识，用创立各类解决方案来利用各类资产，而不是仅仅全部买下它们。◎积极追求联盟联盟能有效地控制潜在的竞争，建设运输网络和建立各种各样的关系。领先进入的企业应该锁定一些有希望的协作工程。一个拥有资产实力但寻求全球化投资和管理的外乡公司，可能是拥有强大全球网络、充足资金的外资公司的“绝配〞。更为重要的是，在开展运输网络这个问题上是有“先发优势〞的。在开展运输网络的时候，主动地去掌控竞争、化敌为友，是非常必要。相似的，由于供应链解决方案的市场还比较小，而且集中在较少的产业中，所以主动地掌控竞争就成为决定赢利与否的关键因素。◎像关注战略或运营一样关注组织的建设从长期来看，物流效劳的成功与否将取决于解决方案的质量、人的技术和决心。员工们的内在驱动力，创新和投入会使效劳质量和解决方案的效果截然不同。在中国这些因素更是双倍的重要，因为任何一个成功的公司都需要强力团队的支持，特别是那些知道如何在各类限制性因素下工作的团队，在中国尤其是。还有，就像大多数成功的物流企业依靠联盟一样，设立合理的薪酬鼓励、业务结构和管理流程是取得效劳质量的前提条件。中国物流产业开展的现状和走势2001－10－09国务院开展研究中心市场经济研究所研究员王微随着世界经济的快速开展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的效劳部门，正在全球范围内迅速开展。在国际上，物流产业被认为是国民经济开展的动脉和根底产业，其开展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济开展的“加速器〞。中国物流产业开展的现状和主要特征1、企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流效劳需求已初露端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉〞开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流本钱成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。与此同时，专业化的物流效劳需求已经出现且开展势头极为迅速。其中，在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流效劳的需求开展迅速，成为带动我国物流产业开展的一个十分重要的市场根底。此外，一些新兴的经济领域，如私营企业、快递效劳行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流效劳需求。2、专业化物流企业开始涌现，多样化物流效劳有一定程度的开展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三局部构成：一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流效劳。另一方面，针对中国市场正在生成和开展的专业化物流效劳需求提供效劳。二是由传统的运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务根底和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流效劳，逐步向现代物流企业转化。例如中外运集团等。三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中开展较快，成为我国物流产业开展中一个不容无视的力量。在物流企业不断涌现并快速开展的同时，多样化的物流效劳形式也有了一定程度的开展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运效劳、流通加工等物流职能和环节的专业化物流效劳开展比较迅速；另一方面是正在起步的系统化物流效劳或全程物流效劳，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流效劳。3、物流根底设施和装备开展初具规模经过多年开展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流根底设施和装备方面取得了长足的开展，为物流产业的开展奠定了必要的物质根底。在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输５个局部组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的开展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食等行业及军队中的仓储设施相对集中，近年来开展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过３０万千米，并已根本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和９０％的县级市及大局部乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进了物流效率的提高。在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已拥有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并带动了包装、搬运等机械设备制造业的开展。4、物流产业开展正在引起各级政府的高度重视目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业开展，并已开始着手研究和制定地区物流开展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市２１世纪经济开展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业开展的策略；北京市就物流产业开展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划。国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等国家有关部门，也从不同角度关注着我国物流产业的开展，并积极地研究促进物流产业开展的有关政策。5、中国物流产业的开展前景及其对国民经济的主要奉献物流产业的开展将成为２１世纪中国经济开展的一个重要的产业部门和新的经济增长点物流产业开展的历史和国际绝对化经验说明，物流产业作为新兴的效劳部门，已经进入全面、快速开展阶段。相比较而言，中国的物流产业仍然处在起步开展阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速开展的趋势和潜力。从物流需求情况来看，开展迅速的领域主要集中在：一是以三资企业、私营企业等非国有经济为效劳对象，第三方物流将继续呈现快速开展势头；二是一些优势国有企业在优化内部物流管理的根底上，逐步产生和开展的物流效劳需求；三是以消费者为对象的物流效劳，如商品快运效劳、配送效劳等。从专业物流企业的开展来看，一是随着中国参加ＷＴＯ的日益临近，我国在公路货运、商品分销、仓储设施等领域的开放，将有更多的外资物流企业进入中国；二是民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业开展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速开展的要求，将成为中国物流产业开展进程中最为活泼的局部；三是局部传统工业的运输、仓储、批发企业，在其原有业务领域的根底上，通过向物流效劳领域延伸，成为物流产业中强有力的竞争者。从物流的区域市场开展来看，经济开展迅速和比较活泼的地区，物流产业开展将快于其他地区，特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市等将成为区域物流市场快速开展的主要基地。6、中国物流产业的开展将从整体上改善国民经济的运行效率，直接提高全社会的经济效益与欧美兴旺国家相比，我国物流总本钱约相当于ＧＤＰ的１６．７％。这说明，目前中国经济运行的物流本钱远高于欧美兴旺国家，物流领域的管理水平和效率还比较低，但同时也说明我国物流本钱的节约空间还非常大。据世界银行估计，通过开展物流效劳业，提高运输效率，加快商品周转与减少资金占用及其利息支出，可以在相当程度上提高全社会的物流效率，降低物流本钱。在“十五〞期间，如果中国物流本钱占ＧＤＰ的比例降低到１５％，每年将直接节省约２４００亿元，为企业和社会带来极为可观的经济效益。１９９８年以来，山东等地开始了以优化企业物流管理为切入点的试点工作，通过整合物流资源、完善产品配送效劳系统、采用第三方物流效劳等，使一批优势企业取得了降低物流本钱、减少资金占用、降低库存水平等显著成效。7、物流产业开展将促进国民经济各产业部门的健康开展首先，物流产业的开展将促进制造业降低产品本钱，调整传统的“大而全、小而全〞的经营组织形式，提高制造业企业的核心竞争力。其次，物流产业的开展能够促进新型商业企业和业态形式的开展。第三，物流产业能够促进运输效劳方式的创新和传统运输企业的开展。这主要表现在：一是物流效劳将促进我国新型运输效劳方式的开展，特别是多式联运的快速开展；二是专业化物流效劳的开展将改变运输企业以运力为中心的经营观念，进而促进运输企业经营方式的改变；三是促进运输企业大力引入现代化管理手段和技术手段，通过提高管理水平和技术水平，获得新的开展空间。另外，物流产业的开展还会带动和促进许多相关领域的开展，如物流设备制造行业、以互联网技术为根底的电子商务的开展等。8、中国物流产业开展对提高我国的国际化竞争能力有极其重要的影响一方面，兴旺的物流产业和根底设施有助于改善投资环境，吸引更多的外国企业和国际资本进入中国市场；另一方面，也是最为重要的方面是，在中国即将参加ＷＴＯ，中国经济融入世界经济一体化进程加快的背景下，无论是在国际市场还是在国内市场，我国企业都面临着巨大的、全方位的国际竞争压力。加快中国物流产业的开展已经不仅仅是强化物流领域的竞争能力问题，更重要的是，为所有的中国企业和整个国民经济创造一个高效的物流环境，提供高水平的物流效劳，从整体上提高中国企业和中国经济的竞争能力，这对促进中国经济开展有十分重要的现实意义。中国的第三方物流开展状况2001－09－20张新/田澎第三方物流能够使企业在一定程度上摆脱物流的束缚，而将精力集中于其核心业务。根据美国田纳西州大学的一份研究报告，〔在美国〕大多数企业在使用第三方物流效劳后可以获得的好处包括：作业本钱可降低６２％，效劳水平可提高６２％，核心业务可集中５６％，雇员可减少５０％。因而，第三方物流受到了企业的广泛欢迎。在欧洲与美国，第三方物流已经形成了相当的规模。专家认为，物流市场中第三方物流效劳提供者的数量已经成为该物流市场成熟与否的标志。通常认为，只有当第三方物流占整个物流市场的５０％以上时，这个物流市场才是成熟的。因此，对我国第三方物流市场的研究，可以作为我国物流开展水平的一个参考。根据中国仓储协会２００１年２--４月的调查结果，我国现有的物流供应能力略大于我国目前的物流需求水平。该调查同时说明，经过这几年的开展，我国的第三方物流取得了长足的进步。１、第三方物流公司的分类：按物流范围和效劳功能第三方物流可以分为综合性物流公司〔规模较大、资金雄厚、并且具有良好的物流效劳信誉〕和功能性物流公司〔如运输公司、仓储公司、流通加工公司、单一功能、仅仅承担和完成某一项或几项物流功能〕。２００１年我国的第三方物流企业中有２９％属于综合性物流公司，而另外的７１％那么属于运输、仓储等功能性物流公司。２、第三方物流企业的规模：物流企业的规模可以通过多种指标来衡量，最简单的就是通过物流企业的人员数目来比较。我国第三方物流企业平均员工数量由２０００年的２４８人上升到２００１年的２５９人，平均企业规模扩大了３１人。３、认可程度：对第三方物流的认可程度集中表达在第三方物流的使用比例上。将物流效劳全部委托给第三方物流的工业企业比例由２０００年的１６％上升到２００１年的２１％，上升了５个百分比。４、第三方物流企业数量：尽管没有一个完全的统计数量，但相关统计结果说明，我国第三方物流企业的数量正逐年增长。进入我国的著名外资第三方物流有ＵＰＳ、ＤＨＬ等。而国内的一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。甚至连著名的电子企业康佳也表示有意利用自身的销售网络提供第三方物流效劳。５、我国第三方物流落后于世界水平：我国的第三方物流在起步后的几年内，尽管取得了一定的成绩，但与世界兴旺国家的第三方物流开展水平有一定差距，总体效果尚不明显。根据美国田纳西州大学的一份研究报告，美国大多数企业在使用第三方物流效劳后，作业本钱可降低６２％。而目前，在我国，企业使用第三方物流效劳以后作业本钱只能降低２８％。我国第三方物流的相对落后主要表现在以下几个方面：６、使用比例偏低由美国Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大学物流研究中心进行的年度调查说明，在１９９６年，有５８％的美国被调查者采用了第三方物流的效劳，而到２０００年这个比例上升到７３％。在欧洲，使用第三方物流的比例更高。仅在１９９６年，欧洲使用第三方物流效劳的比例已经到达了７６％。同时，研究说明，欧洲２４％和美国３３％的非第三方物流效劳用户正积极考虑使用第三方物流效劳；欧洲６２％和美国７２％的第三方物流效劳用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流效劳的运用。而在中国，根据中国仓储协会于２００１年２--４月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查，在我国：生产企业原材料物流只有１８％被分包给第三方物流，成品销售物流中只有１６．１％被完全分包给第三方。尽管与中国仓储协会１９９９年第一次调查数据相比，全由第三方代理的比例上升７个百分点，但这个比例远远地低于欧洲和美国。这个水平甚至远远低于欧美国家９０年代中期的水平。７、效劳范围狭窄在欧美，第三方物流的效劳的品种已经由最初的简单仓储运输开展到了具有一定宽度的阶段。第三方物流提供ＥＤＩ、信息管理等全新的效劳工程，在很大程度上满足了客户的多样需求。而在我国，根据中国仓储协会于２００１年２--４月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查的结果，第三方物流的效劳范围仍局限在传统的运输、简单仓储等方面。生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输。与前两次的调查结果相比较，经管各项效劳的组成比例有了变化，但物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性效劳仍然未能成为我国第三方效劳的主流效劳工程。可以说，我国第三方物流仍然处于由传统运输、仓储企业向真正意义上的第三方物流转变的过程中。效劳规模偏小我国目前的第三方物流普遍存在规模偏小的现象。２００１年我国第三方物流企业平均员工数量为２５９人，而根据一份１９９７年以前的统计资料，此时的美国第三方物流企业的〔算术〕平均员工数量为４３２人，其中５００人以上的企业占到了３６％。另外，全国从事公路货物运输的经营业户有２７４万户，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅１．４３辆；拥有运营车辆超过１００辆的企业只有中远、中外运等少数企业。８、效劳满意度偏低由美国Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大学物流研究中心进行的年度调查说明，约有８０％的客户对第三方物流提供的效劳表示满意。而根据中国仓储协会于２００１年２--４月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查的结果，只有５４％的生产企业和５３％的商业企业对第三方物流的效劳表示满意。由此可见，我国第三方物流效劳的满意程度是相对偏低的。９、原因何在之所以目前我国的第三方物流事业仍相对落后，主要是因为在物流领域思想观念上的滞后。长期以来，我们所接受的经济理论重生产、轻流通。认为在生产过程是增值的，而流通过程那么不创造任何价值。在我们规划企业、安排生产、建设工程，甚至于签订合同时，把物流的过程都忽略不计。有时候最终发现由于物流的问题而吃了大亏赔了本，才领悟到物流不可轻视。同时，我国企业受小农经济思想影响，总希望小而全、大而全，大大小小的企业都有自己的物流部门。每一家企业的物流部门都是“小的吃不饱，大的干不了，难的啃不动〞。经济效益相当低。随着物流事业的开展，有些企业渐渐意识到物流的重要性，也注意到了物流事业的有利可图。但有些企业矫枉过正，不集中精力搞活经济好自己的主营业务，发挥自己的核心竞争力，而将物流也纳入自身的营业范围。没有换位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主营业务上，可能效益更好。与此同时，这种行为也影响了第三方物流的开展，影响了社会的总效益优化。在这一点上，我们的企业要向国外跨国企业学习，把自己擅长的业务做强做精，将不擅长的物流业务交由第三方物流处理。１０、中国第三方物流的开展前景尽管如此，我国目前第三方物流所具备的能力与第三方物流市场潜力相比仍是微缺乏道的。国泰君安对我国下十年第三方物流市场开展做了如下的预测。按照１９９９年我国物流总本钱占国民生产总值比例１６．９％，假设每５年物流本钱占国民生产总值的比重下降２％〔根据“第十个五年方案〞草案〕，即２００５年中国物流本钱占国民生产总值比例为１４．９％，２０１０年，中国物流本钱占国民生产总值的比例为１２．９％，那么未来十年我国物流本钱占国民生产总值比例算术平均值约为１４．９％；我国第三方物流在物流市场上的比例前六年〔２０００--２００５〕按照国际平均数１／３左右计算，后五年按照１／２计算〔根据“第十个五年方案〞草案〕，那么未来十年第三方物流在物流市场上的比例算术平均值为０．４２；国民生产总值增长率按８％算。根据测算结果，到２０１０年，国物流总本钱将到达２８５０５亿元，按照国际上第三方物流在物流市场上所占平均份额２４．４２％，物流市场总规模将到达６９６０亿元。另据中国仓储协会２００１年２--４月的调查，５７％的企业将在未来一两年内选择新的物流商，而在９９年的同类统计中，该比例只有４５．３％。由这些数字可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可观。对于众多在方案经济时代建成的企业，现在正面临资产重组和企业再造。这个时候是最好的时机，把物流业务重新调整。物流业务应该交给专业的物流公司。对于新建立的企业，完全按照市场经济的模式，进行社会化专业化协作，物流业务由专业公司承担。到一定的时期，这样的改革就会形成第三方物流大开展的坚实根底和广阔空间。传统物流企业向第三方物流转化的途径2001-09-29第三方物流作为现代物流的一种方式，显示出了强大的生命力及广阔的市场前景。传统物流企业向第三方物流转化是现代物流观念的一种客观要求和市场竞争的必然结果。因此，研究传统物流企业向第三方物流转化的方式途径十分必要。一、开展第三方物流效劳的必备条件第三方物流作为一种新的物流方式，为客户带来了物流本钱的降低、业务价值的增加和战略目标的表达。所以，传统物流企业要转为真正意义的第三方物流企业就必须具备一些根本条件。一要有现代化的信息管理系统，以到达物流过程的全程可视和控制。二要建立相应的物流网络，以取得可靠的运输网络、仓储网络支持及信息支持。三要具有高度系统化、集成化的现代管理体系。包括质量控制系统、操作管理系统、组织协调系统、业务承揽谈判管理系统等一整套的现代化管理体系。四要拥有高素质的物流管理专门人才，如物流策略、规划等专门人才。五要具备先进的物流设施、设备。六要具有处理物流活动中各个环节出现问题的能力和技巧，以便在每一环节都能降低物流费用，提高效劳质量，及时满足客户多变的个性化需求。七要对客户有求必应，能满足客户更高的需求或特殊的需求。二、传统物流企业向第三方物流企业转化的主要内部障碍传统物流企业具有提供第三方物流效劳的根底和向第三方物流效劳转化的优势。但是对我国传统物流企业来说，实现这种转化还存在许多障碍，来自企业自身的障碍主要有以下几方面：1．观念障碍。在我国大局部传统物流企业中，绝大多数的员工，包括中高层的管理经营者，对现代物流理论还不甚了解或了解甚少，对增值效劳和全程物流效劳及供应链管理等了解很少，满足于提供分割的功能效劳。2．物流信息效劳障碍。目前，在传统物流企业中使用信息管理系统的为数不多，有很多企业连单机数据统计都做不到，内部的信息处理还是手工操作，根本谈不上提供物流信息增值效劳的问题。3．人力资源障碍。在传统物流企业，劳动力资源是丰富的，但资源结构却不合理，一是具有高等学历水平的人员比例过小。二是知识结构不合理，具有现代物流知识的专业人才和信息管理、经营管理、客户管理及营销方面的人才严重缺乏，这些方面的高级管理人才更是严重匮乏。三是现有的专业技术人员和管理人员的知识没有得到及时更新、充实，知识严重老化导致观念的落后，从折旧的角度看，许多人员的知识折旧率已接近零。4.网络障碍。传统物流企业的作业方式并不要求建立相应的支持网络，所以大多数传统物流企业没有建立与第三方物流相适应的网络，因而缺少第三方物流效劳的交易平台。5．业务障碍。传统物流企业提供的物流效劳主要集中在某个物流环节的具体功能性的效劳上，没有提供多个或整个物流环节的效劳，更没有提供增值效劳的经验性积累，因而形成了第三方物流的业务障碍。6．管理障碍。传统物流企业在管理上还没形成高度系统化、集成化的现代管理体系，对开展第三方物流效劳没有经验性的积累，相反传统业务的经验在某种意义上讲，也给开展第三方物流效劳造成了某些不良影响。7．设施障碍。传统的物流企业现有的设施根本上是按传统的物流方式配置的，与提供第三方物流效劳的要求有一定的差距，仓储企业更是如此。传统物流企业向第三方物流企业转化的诸多障碍预示着转化之路是艰难和曲折的。三、传统物流企业向第三方物流转化的方式途径传统物流企业向第三方物流企业转化有三条途径：一是内部自主式转化，二是外部带动式转化，三是结合式转化。内部自主式转化就是在一定的战略目标下通过内部资源的整合运作，克服内部障碍，逐步走上第三方物流效劳之路；外部带动式转化指主要依据外部资源、外部力量来克服障碍，逐步完成向第三方物流效劳的转化；结构式转化就是针对不同阶段和不同的目标要求选择内部或外部式的方法来克服内部障碍，完成向第三方物流效劳的转变。1．内部自主式转化。实施内部自主式转化，首先要根据第三方物流的根本要求，针对自己的实际，制定相应的战略，在战略的指导下，分阶段地实施；第二，加强内部培训工作，促进现代物流观念的形成，为转变提供坚实的思想根底；第三，加强根底设施的投入，特别是信息系统方面的建设，创造开展增值效劳的条件。具体的操作方式有：〔1〕逻辑渐进方式。逻辑渐进方式就是按物流战略的主导逻辑推进，在实施的过程中对物流战略某些局部作必要的修正。逻辑渐进方式是传统物流企业实现转化的一个主要方式，也是一个最易着手实施的方式。这种方式的主要优点是能以现有业务为根底，充分地挖掘现有优势，实现优势的有效发挥，有利于业务的延伸。同时，还可促进现有业务的开展和核心能力的形成。实施逻辑渐进方式其重点思路是如何将现有业务节点间〔如仓库、货运站等〕的货物位移与两端点上的延伸增值效劳〔如订货、取货、分拣、包装、仓储、装卸、咨询及信息效劳等〕紧密结合为一体，使货物从最初供应者到最终用户间各个物流环节成为完整的物流链管理系统。〔2〕技术跳跃式方式。技术跳跃式方式指通过采用先进的物流核心技术，以物流核心技术作先导，在战略组织实施过程中能直接在一个较高的技术水平上进行。传统物流业的转化，也可直接采取技术跳跃式方式，如把资源集中于某一关键技术上，使其到达先进的水平，并以此作为先导，提供优质的增值效劳并带动其他增值效劳的进行，或以此为主要连结纽带，建立战略联盟，提供系统的物流效劳，促进转化。这种方式有利于传统物流企业迅速摆脱内部困扰，为自己提供一个较高技术水平的平台，利用这个平台提升市场地位，从而促进转化。像宝供就是利用信息系统所形成的技术优势，实现从一个提供传统转运效劳的传统物流企业向第三方物流企业的转化。〔3〕分步迂回推进方式。在战略目标下，根据自己的实际和环境的要求，由易到难地进行，并且以战略目标为主，不纠缠眼前的得失，为了战略目标的实现，甚至可以牺牲局部眼前利益，在具体方法上是迂回的而不是直接的。采取分步迂回推进方式，传统物流企业可以暂时绕开自己无法直接进行的业务或暂时无法克服的内部障碍，而将业务逐步推展开。通过业务的开展不断地克服内部障碍，而到达目标，实现转化。〔4〕全面综合式推进方式。按既定战略内容和目标全面展开，同时迅速实现转化。对于业务来源有保证，又具有良好根底和实力的大企业，可采取全面综合式推进方式，以迅速占领市场，取得优势，和竞争力。根据目前我国传统物流企业的实际，对于大局部的企业来说，一般宜采用前三种方式。2．外部带动转化方式。采取外部带动的转化方式，关键是如何选中外部目标企业和与选中的外部目标企业结盟。其实这种外部带动转化方式，也是一种战略联盟，一种“伴随巨人同行〞的方式。传统物流企业可以利用现有从事某环节物流功能性效劳的条件，积极主动地创造条件去寻找具有经验与实力的第三方物流企业，通过联盟，甚至是不平等的联盟，在对方的战略框架或物流业务统一管理领导下开展第三方物流效劳，放弃目前的主动权，充当对方的附属协作单位或一个战略环节。通过这种一次次不平等的结盟，完成自己的经验、业务积累和去除内部障碍，实现向第三方物流企业的转化。或者选择具有强大业务来源保证和需要更好效劳的企业，通过不断满足其要求、不断超越自己、不断克服内部障碍，而实现转化。3．结合式转化方式。根据转化战略的不同阶段、自己不同的业务环节、不同的内部障碍及不同的目标，分别采取内部自主转化方式和外部带动转化方式实现自己的转化。结合式转化方式具有较高的灵活性，能根据不同的外部环境及可能的时机，更迅速、更有效地完成转化。传统物流企业是我国物流活动的根底，也是第三方物流开展的根底。虽然传统物流企业向第三方物流转化的方式不尽相同，但物流企业只要针对自身的情况，选择适合本企业的方式，传统物流企业向第三方物流的转化一定能够实现。从传统运输迈向现代物流中国外运〔集团〕总公司董事长、总裁罗开富一．开展现代物注骒我国产业结构调整和开展社会生产力的迫切需要现代物流是指为了满足消费乾需要而进行曲从起点到弹簧点间原材料中间过程库存、最后产吕和相关信息有效流动和储存的方案、实施和提高控制管理的过程。随着现代科学技术的迅猛开展，全球经济一体化的趋势加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，产基国民经济和社会开展中发挥着重要作用。1．现代物流的特点现代物流效劳相对于传统的运输方式来说，是一个革命性的突破：第一，它是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最正确的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最平安检查运输保障和最低的运输本钱，形成一种有效利用资源、保护环境的"绿色"效劳体系。第二，它打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链的概念建立起对企业供产销全过程的方案和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的根底上，实现了货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总本钱，供应商、厂商、销售商、物流效劳商及最终消费者到达皆赢的战略目的。第三，它突破了运输效劳的中心是运力的观点，强调了运输效劳的宗旨是客户第一，客户的需求决定运输效劳的内容和方式，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流效劳提供商需要开展专业化、个性化的效劳工程。第四，在各种运输要素中，物流更着眼于运输流程的管理和高科技和信息情报，使传统运输的"黑箱"作业变为公开和透明的，有利于适应生产的节奏和产品销售的方案。第五，它与电子商务日益紧密的结合在一起，随着英特网的普及，电子商务的应用呈现迅猛增长之势，电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，使国际物流通渠道在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流的巨大需求，推动了物流的进一步开展，而物流也在促进电子商务的开展，因此可以说二者互相依存，共同开展。实践说明，但凡电子商务业务蓬勃开展的企业，必是物流技术兴旺、物流效劳到位的企业；相反，由于缺乏及时配送等物流效劳，导致电子商务不能实现。第六，现代物流业正在全球范围内加速集中，并通过国际兼并与联盟，形成愈来愈多的物流巨无霸。当今世界正处于新一轮的产业升级和结构调整的大潮之中，不仅全球航运界的各大船公司跨国兼并、联盟、联营如火如荼，国际物流业也在加速集中。例这些兼并活动不令拓宽了这些企业在物流效劳领域而且增强市场竞争力。应当看到，随着我国参加WTO和物流市场的进一步开放，我们必将融入经济全球化的潮流之中，国内物流市场的国际化趋势必将进一步增强，对此，我们需要有清醒的认识和有力的对应措施。2．开展现代物流，有利于降低社会总本钱，提升国民经济的总水平。大量数据说明，经济兴旺国家或地区的物流产值在国民经济中处于十分重要的地位。例如1996年英国物流产值占GDP的比重达10.63%，1996年美国的物流费用占GDP的比重也到达了10.5%，日本占11.37%。从我国看，物流产业开展的潜力巨大。据统计，1998年底，列入国家统计局统计的18.2万家独立核算工业企业产成品库存6094亿元，占其全部产品销售收入的9.6%；如果加上应收帐款12315亿元，两项资金占用为产品销售收入的29.1%。同年这18.2万家企业流动资产周转次数仅为1.41次。可见，开发物流寺我国企业在压综资金占用和加快资金周转方面具有重大的现实意义。另一方面，从运输本钱看，我国运输本钱占国民经济总本钱的30%，而兴旺国家仅为10%。也就是说，仅从运输来看，我们还有"20%"这样一个空间可以去努力。只要我们能够将现有运输本钱仅降低，10%左右，我们的国民经济总体水平就能出现一次新的飞跃。因此，大力推进把现代物流产业，把彼此分割的环节连接起来，优化企业物资应链，是国民经济开展的迫切需要。3．开展物流产业是调整我国产业结构的迫切需要。朱总理在今年3月向人在九届三次会议所作遥?政府工作报告?和最近所作的"十五"方案说明中，都强调指出了加快经济结构的战略性调整是促进经济持续增长的迫切要求，也是适应我国经济增长，国内外市场环境发生了很大变化，国内正面临着低层次的商品过剩，由于市场需求缺乏，大量产品滞销假，生产能力闲置，使就业压力日渐突出，产业的分散化与盲目竞争并存，其动因源于多年来结构性矛盾的积累。我们要完成对传统普结构和企业组织结构调整这两大任务，必须解决我国经济在战略性调整中出现的流通组织和流通网络，多数企业目前仍沿用历史形成的落后的部门分割、小而全的储运体制，不仅难以支撑全国性的网络运营，而且阻碍了现代物流产业的开展。因此，可以说，没有大流通就没有套业，没有大物流就没有大流通，大力开展物流产业，对于完成我国经济结构的调整至关重要。中共中央在最近发表的关于制定我国国民经济和社会开展"十五"方案的?建议?中指出，"对经济结构进行战略性调整，必须加快开展效劳业"，"要开展现代效劳业，改组改造传统效劳业，明显提高效劳业增加值占国内生产总值的比重和从业人员占全社会总从业人员的比重"。并且第一次明确了要郑重开展物流配送等效劳方式。这将有利于国家从全社会的角度，制定鼓励我国物流产业开展的具体政策，协调物流产业的管理，整合我国的物流资源，提高物流企业的效劳质量和经营管理水平，进而促进整个物流产业的开展。二．现代物流是传统运输企业未来的开展方向1．生产企业与运输企业利益融合的最正确渠道是现代物流效劳。一般运输企业界主业是运输。企业所追求的直接目标是运输量的最大化，其效劳空间根本局限在由起点站到终点港所构成的两点一线上。这种情况自然无法满足产品从生产者向使用者转移全过程效劳的要求。一般运输业无暇顾及整个流通系统的运行效能与费用，不能适应市场经济条件下企业的物流需求。而综合运输企业为保证企业开展，加强市场竞争力，扩大市场份额，也必须通过高效、可靠的效劳水平来加以保证。在这里，生产企业与运输企业的利益开始融合，而融合的最正确渠道与最正确手段就是现代物流效劳。现代综合物流具有当前生产企业与流通企业间商业活动相互有机衔接所必须的系统综合与总本钱控制思想，使其能够支持用户提高效劳水平，促进市场营菹战略的实施，提高企业竞争能力。与此同时，运输企业也通过为其用户提供全过程的物流效劳，从中获取运输企业自身开展所需要的商业利润和市场空间。因此综合运输企业开展综合物流效劳已经成为今后开展的一个重要增长点，综合运输企业本身所拥有的运力、仓储和代理网络将成为其开展综合物流效劳的重要支持力量。2．开展综合物流是改变传统揽货方式、取得增值效益的需要货源是运输企业的生命，在我们所熟悉的运输业中，揽货竞争到达白热化的程度，降低运价也好、提高运输效劳质量也罢，都是在拼命地保住仅有的市场份额，如果仅仅磕任业这个空间里打转转，盘旋余地和获得的收益是很有限的，和货主的关系也是难以长久的，我们只有跳出运输这个框框，进入物流这个大空间中来，为货主设计整套的物流解决方案，把货主的利益与自己的综合物流效劳紧密地结合起来，才能形成真正的利益共同体。3．开展现代物流所需要的条件运输业的剧烈竞争和市场环境的变化，决定了传统运输最终要走向综合物流效劳。从目前国际上比较成功的大型现代综合物流企业来看，都拥有铁路、公路、水运、空运和仓储等综合运输体系和网络，以及合格的物流管理人才和信息技术。管理信息流动与管理货物流动具有同等重要的意义！没有先进可靠的IT技术，也就谈不上成功地开展物流业务。加强EDI技术的开发和应用，建立适应综合物流开展的信息技术平台，实现资金流、物流、信息流的有机结合，更有效地效劳于社会生产和经济贸易的开展，这才称得上综合物流企业。三．开展现代化的综合物流是中外集团的战略选择。1．外运集团的历史和现状说明，中外运具备升级为现代大型物流集团的有利条件。在方案经济时期，中外运是国家授权的独家代表我国外贸企业与国内外的海、陆、空运输企业和物流企业在全球范围内提供综合运输效劳的公司，其运营模式有三大特点：第一，在效劳对象上，中外运从创办之初为我国进出口大型外贸公司效劳，开展到目前为社会客户全方位于提供全国化和全球性综合运输效劳的企业。第二，在效劳内容上，中外运承担了运输、仓储、配送等综合性的运输效劳，与单纯从事某一项运输的企业有着明显的效劳内容区别，在这种意义，中外运更具综合物流的特性。第三，在效劳方式上，中外运是一个拥有全国性网络系统的和对接全球性网络系统的综合性网络化公司，它通过国内外两大网络传递的物流信息，与国家计委、交通部、铁道部、外经贸部定期协调和调配运力，建立了与现代物流公司运营十分接近的运营方式。同时二十年前，中外运就开始了国际多式联运业务，进入了综合物流的初级阶段，它已是一个准物流大型企业，并且在与国外运输公司、航空快递公司和综合物流公司合资营中吸收了当今世界大量的现代物流网络运营的技术手段。2．开展现代化的综合物流是中外运集团的战略选择。党的十五届四中全会?决定?指出，国有企业"要加强企业开展战略研究。企业要适应市场，制定和实施明确的开展战略、技术创新和市场营销战略，并根据市场变化适时调整"。为了确保21世纪运访华团的市场竞争优势和可持续的开展，1998年集团总公司决定集团开展战略的研究。经过一年多深入、广泛的调研和论证，我们确定了集团面向21世纪的开展战略，并制定、通过了?中国外运集团开展战略纲要?。?纲要?要求：把中外运从一个传统的外贸运输企业建成由多个物流主体组成的、按照统一的效劳标准流程和标准体系作用的现代化、国际化、综合性的大型物流企业集团。四．外运集团的物流效劳理念经营理念是对外运集团半个世纪以来的历史传统、经营思想、企业文化、理想追求等多种因素的高度概括，是集团全体员工的共同价值观，集团的经营理念是：我们今天和未来所做的一切，都是以降低客户的经营本钱为目标，为客户提供平安、迅速、准确、节省、方便、满意的物流效劳。1．"以客户为中心的"物流精神。传统的运输及仓储业务，只是向客户提供单一的效劳，而物流业那么是根据客户的个性化需求，提供"量体裁衣"式的、灵活综合效劳，所以，坚持"以客户为中心"去完善我们的产品和效劳，将是我们今后工作的一项中心原那么。2．以"降低客户的经营本钱"为根本的效劳目标。能否降低客户的经营本钱是现代物流与传统运输的一个重要区别，也是我们能否赢得市场的关键所在。我们提出降低客户的经营本钱，绝不是要通过简单地降价或以低质量的效劳去实现的，而是通过高品质的运输配送、信息效劳和供应链管理，努力实现客户的"零库存"，从而减少客户的资金本钱、仓储本钱、管理本钱和风险本钱等各工程费用，通过优化客户的资金流配置和生产决策来实现的。在这一过程中，我们自身也将获得合理的利润。3．以"伙伴式、双赢策略"为准那么的物流效劳模式。现代物流效劳要求我们今后将致力与客户建立""利益一体化的长期的合作伙伴关系，通过"双赢策略"求得双方的共同开展。4．以"效劳社会、效劳国家为价值取向的物流宗旨。通过我们的效劳，将会降低社会成材一、减少资源消耗，优化资源配置，提高社会经济运行效率，实现我们"效劳社会、效劳这家"的物流宗旨。中外运开展战略实施一年来，在综合物流的开展中，从理论到实践，我们也积累了一定经验，中外运的物流开展已进入了一个一体化和规模化开展阶段。中外运已和多家国际著名的物流软件公司合作，开发物流信息系统，一些著名的国际软件公司也正在寻求我们合作的方式。我们的目标是按照现代物流开展的要求。逐步投资建立一个以客户为中心，建立面向市场的信息效劳系统，通过高水平的信息效劳，提高现代物流效劳水平。世纪之交，中外运作为一个国际化大型综合物流企业，我们有决心也有信心把这场在中国开展的物流的改革推进下去，为我国物流业的开展作出奉献。我们将积极配合国家的物流产业政策与开展战略，并与国内外同行们一道，在新的千年里，为共同推进我国的物流产业的开展而不懈努力。用物流理念开展物流产业2000-11-29··中国物流网一、前言物流的理论和实践在我国的开展已经有近二十个年头。在80年代末期曾经有过一次研究、引进和实践物流的高潮。特别是在90年以?配送研究?一书出版为标志，由前国家物资部主持的物流配送制的推广。但主要是由于体制上的许多限制，经济市场化水平和管理信息化水平还不高，使得物流产业开展缓慢。参加WTO已经指日可待，对传统仓储运输业的保护也就是1——3年，而我们至今还拿不出能够与跨国物流公司相抗衡的物流企业来，甚至要推出具有现代物流意义的外乡物流企业也不是一件容易的事。有学者认为，我国物流产业与美、欧、日的差距在不考虑根底设施的情况下至少是10年。然而，物流产业巨大的市场潜力却是客观存在的。根据国际货币基金组织提供的估算数字，1990年我国物流费用总支出约为500亿美圆，占当年GDP的14.5%。如果降到世界平均水平11.7%，那么我国物流企业的运作空间为96亿美圆；如果降到亚洲平均水平11%，那么我国物流企业的运作空间为120亿美圆。有学者根据1992年全国第三产业普查资料推算，我国全社会物流费用支出总水平约占GDP的20%，约580亿美圆；物流费用占商品总本钱的比重从帐面反映已超过40%。还有咨询机构认为全世界的物流产业市场容量为30000亿美圆，而现有的物流效劳能力仅有5000亿美圆左右，仅为市场需求的1/6。事实上，我国产业界正在形成五条物流体系：以海洋运输为代表的运输物流体系、以商品加工和配送为代表的仓储物流体系、以效劳型竞争战略为代表的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体系和正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系。但网络化程度不高，还处于开展的初级阶段。然而，越来越多的有识之士认识到物流效劳是企业竞争战略的重要手段。要提升经济的整体竞争力来应对市场全球化和经济一体化的挑战，必须尽快开展我国的物流产业。二、新一轮的物流热为物流产业的开展带来新的机遇从去年下半年以来，我国出现了新一轮的物流热。在学术界，8月份上海海运学院林国龙教授等翻译出版了美国物流界老前辈鲍尔索克斯教授等学者的新著?物流管理？？供应链过程的一体化?，并很快于2000年1月第二次印刷。由王之泰教授和邬跃博士发起的“中国物流网〞于11月11日开通，说明我国物流学术界已经站到了“新经济〞的潮头。在中央政府方面，11月2日，国家经贸委在北京主持召开了“中国企业现代物流研讨会〞。这是我国政府综合经济部门第一次召开面向工业生产企业的物流管理研讨会〔此前大多是由前国家物资部和国内贸易部主持，主要面向物资流通企业〕。11月25日，国家经贸委和世界银行以及中国航务周刊共同举办了“现代物流开展国际研讨会〞。国务院副总理吴邦国向会议发来题为“中国需要加速创造现代物流开展的宏观环境〞的书面讲话。这是迄今为止由我国政府主持的最高级别的物流开展研讨会。实际上国家内贸局在99年初召开的“全国营销改革工作会议〞上就明确提出了新兴流通产业？？物流业开展的具体实施目标。在地方政府方面，深圳市于11月上旬召开了“现代物流研讨会〞，将物流业与高新技术产业和金融业并列为深圳市的三大支柱产业。深圳平湖物流中心被中国物资流通协会确定为物流实验基地。上海市那么于12月14日召开了“99物流与现代商业国际研讨会〞，认为物流业将成为新世纪上海经济开展的一个战略重点，要通过现代化、系统化、社会化和国际化的开展道路，逐步实现与国际物流业的接轨。今年4月18日天津市召开了“天津口岸物流开展研讨会〞，提出要努力把天津建成中国北方的国际物流中心。香港为了适应电子商贸和供应链管理方式的开展，已宣布将于5月份成立“物流开展委员会〞，负责研究增强香港作为世界级物流中心地位的措施。此外，台湾将于7月1日起实施新的“国际物流中心货物通关方法〞，进一步放宽了市场准入条件，扩大了物流业者的经营空间。在企业界，海尔、长虹、新飞、格力等大型生产制造企业已经开始建立自己的物流管理体系。大通、宝供储运、诚通物产、华运通等知名物流企业已具备较强的效劳能力。尤其是航运界，中外运，中外代，中远，中海等都无一例外的将开展战略定位在物流产业。由于它们本身就是承运人，而且在运作方面早就与国际规那么接轨，故开展的势头很猛。近日，中远公司与安盛集团投资公司签订了合资经营协议，设立中远网络，建立全球运输和物流及通讯网络，首期投入5亿美元。除了上述这些大企业外，许多从事仓储、货运、货代、配载等的效劳企业和生产制造起重搬运、仓库货架等设备的中小企业，包括个体和私营企业也积极跟进，纷纷打出“物流公司〞的招牌并在互联网上设立网站。最近，香港仓储业界认识到仓储及散货集运开办物流增值效劳和供应链业务是势所必行，所以将香港集装箱货仓联会更名为香港集装箱货仓及物流效劳联会，以减少客户的流失。这一轮物流热的产生主要是因为跨国公司进入我国后对物流效劳的需求增大。我国物流效劳业市场开放的压力增大。传统储运企业急于转型升级为现代物流企业以应对参加WTO后将面临的挑战。电子商务的开展对配送效劳体系的配套要求也对物流热起到很大的推动作用。新一轮物流开展的高潮正在到来。但企业需要理性，需要科学的物流理念来指导实践。机遇在理性的思考中诞生，挑战要用理性去应对。物流热还是需要冷思考。三、把科学的物流理念交给企业物流的理念不同于物流的定义。物流的定义告诉我们物流是什么。而物流的理念告诉我们物流的哲学，物流的思维方式。无论是物流理论界还是物流产业界，不仅要知道物流的定义，更要理解给出定义的背景和思维方式，要知道定义所代表的是什么，物流的概念统领的是什么，以及企业进入物流产业和开发物流效劳新品种的途径和方法。对物流理念的把握于物流产业的开展更为重要。具体来说，就是要理解经济环境的变化，企业运营方式的变化和这种变化对企业竞争战略态势的影响。物流是个大概念。许多学者都认为或成认对物流存在不一致的看法。企业界那么常常感到物流的概念过于宽泛而不易操作。这一方面是因为我国对“物流学〞的术语标准化工作相对滞后使得有时缺乏研讨的共同平台；另一方面那么是由于国学的“物流〞或“综合物流〞与西学的“后勤〞或“商业后勤〞〔区别于军事后勤〕在语义上还是存在较大的差异，前者使人很自然的把物流看成是对一种状态的描述而少有支持、效劳、响应、附属以及战略的意义；再一方面那么是物流效劳的运作几乎涉及到所有产业并要求这些产业进行物流化调整；第四个也是最重要的方面是经济一体化和全球化的进程加快，尤其是以电子商务为代表的“新经济〞的浮现和开展使得几乎所有的经济和管理理念都在不断丰富之中。当然，物流不是一个“筐〞。如果一个概念以及由此所引发的产业是无所不包的话，就会因为没有特定的作业范畴而很快失去生命力。正如世界银行运输专家兰布洛克所说：中国的物流产业“要在开展的初期就与国际接轨，不能自成一套〞。四、从企业运营的的角度来解读物流的理念按照目前被普遍认同的由美国物流管理协会在1985年所下的定义：“物流是以满足客户需求为目的的，为提高原料，在制品，制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存的效率和效益而对其进行的方案，执行和控制的过程〞。相应的物流功能性活动那么包括：需求预测，订单处理，客户效劳，分销配送，物料采购，存货控制，交通运输，仓库管理，工业包装，物资搬运，工厂和仓库或配送中心的选址，零配件和技术效劳支持，退货处理，废弃物和报废产品的回收处理等。从企业的角度来看，物流是一个过程。这个过程是存货的流动和储存的过程，是信息传递的过程，是满足客户需求的过程，是假设干功能协调运作的过程，是提高企业运营效率和效益的过程，因此，物流也是一个规划、管理和控制的过程。具体来说，物流的根本理念包含如下一些内容：1，物流是制造商的产品工艺流程通过物料采购和实物分配这两个功能性活动分别向其供应商和客户两个方向的纵向延伸所构造的一体化供应链。因此，物流也是以制造商为中心即以产品的生产制造和市场营销为主线，以相关信息流协调供应商和客户行为的协作性竞争体系或市场竞争共同体。物流企业是效劳供应商。2，物流管理的核心是在供应链中流动的存货。所以物流管理在本质上是对存货资产的管理。这是企业理解物流体系，把握物流过程的关键所在。一般来说，企业存货的价值要占企业资产总额的25%左右,占企业流动资产的50%以上。因此，控制存货的数量，形态和分布，提高存货的流动性就成了企业可追求的“第三利润源泉〞。所以也有学者从企业资产运营的角度，把物流解释为是对供应链中各种形态的存货进行有效协调，管理和控制的过程。因此，物流企业必须为制造商的存货管理提供解决方案。3，物流系统的功能目标是满足客户需求。因此，从客户效劳的角度来说，也有学者把物流定义为：要以正确的本钱和正确的条件，去保证正确的客户在正确的时间和正确的地点，对正确的产品的可得性，即物流的7Rs概念。所谓产品的可得性，就是在客户想要得到产品时可能面临的时间和空间的距离问题。实际上，产品的可得性不仅是对物流系统功能评价的首要指标，也是物流系统优化的最主要目标。4，存货资产必须在运动中创造价值而又不能不包含必要的停顿，因此物流管理的两个最主要的范畴，也是对产品的客户可得性影响最大的两个物流功能环节就是运输和储存。对一般制造业来说，运输本钱要占物流总本钱的45%左右，而存货维持本钱那么要占物流总本钱的37%左右。所以，许多人也常把物流等同于一般的仓储和运输业务。5，存货资产的移动是由许多功能性活动共同参与并逐步完成的。正是这些功能性活动构成了物流系统运行的根本模块。所以，任何能够提供这些功能效劳的企业都可以作为物流业者参加到物流产业中去。物流效劳具有可传递性。6，由于越来越多的企业认识到物流系统是获得竞争优势的重要战略手段，故把波特教授有关?竞争战略?“价值链〞的概念引入物流的系统管理，形成了“供应链〞或“增值链〞的概念。所以也常把物流过程称为一体化供应链。实际上，物流系统的竞争优势主要就取决于它的一体化程度。7，企业是赢利性组织。物流系统管理的首要技术经济问题，也是系统管理的总体目标，就是以尽可能低的物流总本钱支出来满足既定的客户效劳水平，在提高效率的同时也提高企业的利润率。那么，物流理念最本质的东西是什么呢？就是功能整合。用通俗的话来说，就是对前述的各种功能性活动进行统筹的安排和协调。王之泰教授在95年出版的?现代物流学?一书中明确指出：“包含在物流之中的新见解，是一点即破的，——就是将包装、运输、装卸、搬运、保管等等过去看来相互无关之举，用物流两个字统一起来〞。战术的整合变成了战略的决策。供应商、制造商、分销商和客户正是通过功能的整合实现优势互补而结成策略联盟的。五、物流效劳功能整合的途径具体的功能性活动都是很容易理解的，开展物流产业要解决的就是如何去整合的问题。事实上，功能整合是开展物流产业的核心业务，是物流企业运作的灵魂。1、激发物流需求生产制造企业由于拥有产品的物权，又处于供应链的中心，所以有权力也最有可能对物流全过程实行有效的安排和协调。因为物权属于制造商，所以相对而言物流效劳企业处于附属的地位。物流企业是为制造商的客户效劳战略提供效劳的。制造商是物流效劳的需方。它所要考虑的是自营物流还是外购物流的问题，要进行“效劳/本钱〞的效益测算。但不管是自营物流还是外购物流都要考虑功能以及相关的资源整合。从企业竞争战略的优势考虑，自营物流要对分散于不同职能部门的物流效劳功能进行统一管理。外购物流那么须对市场上的物流效劳功能进行协调安排。所以，开展物流产业最根本的是要激发制造商的物流效劳需求。换句话说，物流企业要能为制造商提供物流效劳解决方案，整体的或者是局部的。要能用优质的效劳为制造商的市场营销战略提供支援，并能够消化掉一局部制造商自营物流的本钱，同时自己还能获得足以维持开展的利润。这是市场对物流企业开展的最根本的要求。对制造商的效劳要求和标准有透彻的了解是物流企业开展的前提。2、开展物流企业一般来说，现有的仓储、运输、货代中介等企业在产业性质上都属于物流企业，所以不存在还要进入物流产业的问题。但从现代物流的观点来看，如果它们不能作为制造商或特定产品的物流效劳供应商参加供应链的一体化运作，不能与制造商等结成策略联盟，那么还不能算作现代物流企业，只能算作传统物流企业。面临被淘汰的危险。传统物流企业是否能进入制造商的一体化供应链升级为现代物流企业取决于市场的选择。从分工协作的观点来看，制造商选择其物流效劳供应商时主要将考虑以下几个因素：首先是其市场营销战略需要；其次是与市场营销战略相匹配的物流系统设计；第三是能获得高水平的物流效劳；第四是能获得降低物流总本钱的好处。制造商的“效劳/本钱〞分析将是至关重要的。换句话说，物流企业拥有物流效劳的资源如仓库，货场，铁路专用线或线路经营权等只是其进入一体化供应链的必要条件，而生产制造企业的市场选择那么是其进入一体化供应链的充分条件。每一项具体的整合都是一系列技术经济权衡的结果。物流企业在供应链中的效劳定位取决于资源配置所具有的比较优势。为此，物流企业必须实行效劳的专业化，必须抓产品。不同的货品具有不同的物流特性。围绕产品的物流特性所进行的效劳技术开发将为物流企业创新效劳并形成核心效劳能力提供强大的动力。只要具备核心效劳能力，传统物流企业融入一体化供应链就会很容易。需要说明的是，核心效劳能力也不是什么神秘的东西，就是“比竞争对手略胜一筹之处〞，就是特色效劳。毫无疑问，物流技术的不断创新和效劳品种的不断创新将为物流企业的开展提供永恒的动力。物流企业开展了物流产业自然就开展了。3、延伸物流效劳功能整合本质上就是延伸效劳。物流企业延伸效劳有两个方向：一是沿供应链“顺流而下〞，即在制造商的产品销售渠道内作为效劳供应商。二是沿供应链“逆流而上〞，即在制造商的物料供应渠道内作为效劳供应商。如果同时向两个方向延伸，把制造商的物料管理和实物分配都承担下来，就成了所谓第三方物流效劳商。虽然做第三方物流是物流企业的最高境界，但要求物流企业对制造商经营活动的深度参与。如为麦当劳做第三方物流效劳的夏辉公司不仅与麦当劳是相互持股的，而且双方合作的历史可以追朔到“麦当劳在后院用手工削土豆条〞的时候。即使在物流业兴旺的美国，1996年第三方物流在物流产业中的比重也只有6%，约300亿美圆。五年才增长了2%。我国目前还缺乏第三方物流企业运作的经济和法律环境。如对运输市场实行的还是审批制。经济市场化程度不高。制造商在外包物流效劳方面的需求还比较小，信心也缺乏。物流效劳供应商的效劳能力和效劳水平还比较低。所以我国的物流企业在现阶段不能盲目追求第三方物流企业的运作模式。只能是根据自身的特点为生产制造企业提供阶段性的和有特色的物流效劳。有两个可供选择的开展模式：一是以大货主为依托，按照委托企业的物流效劳要求和标准来改造现有储运资产的结构和功能，并重整业务流程。为特定的生产制造企业或者特定的货种提供专业化的物流效劳。二是作为更大的物流系统的子系统提供阶段性的延伸效劳。比方与跨国物流公司接轨提供国内的物流效劳。物流企业延伸效劳的起点就是前述各种物流效劳功能。特别是运输、仓储、信息集成、存货管理、定单处理、物料采购等核心功能最可能成为效劳延伸的起点。必须指出，效劳延伸的过程就是在核心功能的根底上对货主的效劳需求细分再细分，对效劳品种创新再创新的过程，也是对制造商的经营运作参与再参与的过程，是学习的过程。效劳的延伸将对物流企业的信息集成功能提出更高的要求。“在线效劳〞和“信息共享〞随着网络的开展已经成为时尚和效劳竞争力的集中表达。可以说，物流功能的整合正在从业务整合转向信息整合。用网络的优势来整合现有物流效劳资源，提升物流企业的效劳水平已成为物流企业开展的必然的趋势。4、为物流企业的开展创立良好的制度环境现有物流效劳资源的结构性不平衡是显而易见的。有码头和仓库的结构性过剩，也有道路交通等根底设施的结构性缺乏。但最大的不平衡是巨大的市场和稀缺的制度之间的不平衡，是市场准入的限制和市场开展的标准之间的不平衡。因此，开展物流产业除了要防止新一轮的重复建设外，最重要的是尽快为物流产业的开展创造良好的宏观环境。在开展物流产业的一开始就按照WTO的原那么和标准与国际物流运行规那么接轨是必然的选择。当务之急是放宽本国国民市场准入的条件，加快对传统物流企业改造升级的的进程，尽快制定物流产业开展的指导政策并制定具体的政策法规来扶持物流企业的开展。特别要加紧对物流网络建设的统筹规划，并进行重点投资。六、结束语开展物流产业是应对经济一体化和市场全球化挑战的重要战略手段。开展物流产业就是开展物流企业。物流企业的开展需要科学的物流理念来引航：物流是效劳。物流是存货管理。物流是功能整合。物流是策略联盟。物流企业的开展还需要良好的制度环境。物流产业的开展是一项系统工程。禁区翻开之后：我国物流业如何应对吴新宇祁海燕龚国华〔复旦大学管理学院上海200433〕引言1999年11月15日，中美双方就中国参加WTO正式达成协议，这样在经历了漫长的谈判和等待之后，中国在参加WTO的道路上终于迎来了灿烂的曙光。根据中美达成的协议文本，我国物流业的开展将面临难得的机遇和重大的挑战。WTO条款将对我国的物流业产生怎样的影响？如何面对蜂拥而来的国外物流业的竞争冲击？如何提高我国物流行业整体的竞争优势和技术水平？将是我们目前所面前的主要问题，本文将就这方面的问题进行一系列的探讨。一、中美WTO协议关于物流方面的条款根据中美达成的WTO协议文本，我国将在以后三年至五年左右的时间内逐步放开一些重要的领域。WTO将对我国未来的社会、经济、文化和科技发生重大的影响，现有的一些行业或部门将会受到来自国外竞争的结构性冲击和整体性挑战。其中对物流业影响较大的条款主要有以下几个方面：1、制造业的分销权根据协议，我国将首次向外国公司提供分销权，取消现有的法规限制，并将于三年内逐步取消大局部产品的分销效劳限制，外国商人可以分销进口产品和在我国制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严的分销行业例如批发、运输、维修和运输等行业中实施。我们知道：分销权是制造业和贸易的优先局部。目前，我国严重限制分销权，外国公司无权分销在我国制造之外的产品，或拥有或管理相关的分销网络、批发市场或货仓等业务。有些情况下我国还会发出各种商业许可证，限制美国公司进行市场推广、售后效劳、维修和顾客支援的活动能力。从工业货品和零售商品的流通情况可以看到，这方面的限制对货品出口和效劳出口等业务都构成了严重的阻碍。2、物流效劳行业根据协议，我国承诺所有的效劳行业，在经过合理过渡期后，取消大局部外国股权限制，不限制外国效劳供应商进入目前的市场，不限制所有效劳行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的效劳方面也作出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装效劳等方面，这方面的限制将在以后三至四年内逐步取消，在此期间，国外的效劳供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。我们知道：目前我国的效劳行业竞争力极其弱小，没有形成一定的规模优势和资本优势，质量方面与国外也存在着很大的差距，在参加WTO之后，可以想象我国的效劳业将面临怎样的困境。3、电子商务方面根据协议：我国允许国外网络公司直接拥有我国网络公司49%-100%的股份，并允许相关的银行、运输和效劳等领域的开放，这极大地刺激全球各类网络公司以收购和兼并或直接投资的方式涌入我国。另外，电子商务中ISP的接入效劳属于半开放到开放的领域，在参加WTO以后，全球一些有实力的ISP厂家蜂拥而至。同时长期困扰中国电子商务开展的网上支付、网下运输以及网络本钱将迅速溶入全球网络的标准化。我们知道：目前我国电子商务的开展处于起步阶段，网上销售尚在实践阶段，与国外相比，在各方面都存在较大的差距。尤其是网络配送和运输、网络后勤效劳一直困绕着我国电子商务的开展，国内仅有的几家网上销售网站〔如8848，85818等〕也因此而遇到物流费用过高的难题。在参加WTO以后，我国的电子商务由于在其资金、规模和技术等方面的局限性将受到国外电子商务的强大冲击。面对这样严峻的形势，我国的物流业将以怎样的态度来迎接WTO的挑战，如何认识WTO对于我国物流业未来的开展所造成的影响。以及在参加WTO以后，我国的物流业将由谁当主角？这主角是中国企业？还是外资企业？还是合资企业？二、入世：我国物流业的机遇，还是挑战？我国目前的物流业刚刚逐步摆脱方案经济体制的束缚，走上市场化的道路，还没有形成一个比较完整的体系，更谈不上什么规模效益和竞争优势。但经过近几年的开展，我国物流业还是取得了显著的进步，促进了我国国民经济的开展。主要表现在：①、物流根底设施的建设。截止1999年底，我国运输总里程已达350多万公里，初步建立起以铁路为骨干、公路、民航等多种运输方式协调开展的运输网络。1999年铁路行业根本建设投资规模为600亿元左右；公路建设投资规模为2100亿左右；同时加强了内河运输和管道运输方面的投资力度，为国民经济的开展奠定了坚实的根底。②、物流装备水平。截止1997年底，我国铁路机车拥有量到达15335台；民用汽车拥有量到达1219万辆；机动运输船舶净载重吨位达3875万吨；民用飞机到达700余架。同时大力开展集装箱运输，使物流装备水平有了很大的提高，适应了物流技术的现代化趋势和经济开展的要求。③、仓储业飞速开展。加快了对原有仓库和仓储设施的技术改造，提高了机械化作业水平；在国内一些主要大中城市新建了现代化的作业仓库，从过去单一的存储效劳逐步转变为综合性的效劳，重视运输、装卸、信息等方面的协调，相对减少了一些不合理的流通环节，降低了物流费用。④、企业物流的兴起。企业在开展的过程中发现，只要能够快速、顺利地实现产品向顾客转移就能够获取利润。在采用一些先进的物流技术和物流管理方式之后，能够有效地增强了企业的活力，提高了企业的运作效率和经济效益。因而作?quot;第三利润源泉"的物流已经越来越被企业所认识和了解。我国物流业在取得不俗成绩的同时，不可否认，仍然存在着一些问题和缺乏。由于我国物流业的起步较晚，与国外相比存在着很大的差距。参加WTO，我国物流业是难得的开展机遇？前所未有的挑战？还是希望与困难并存？通过对中美WTO协议文本的研究分析，我们可以看出，参加WTO给了我国物流业学习国外先进物流理论与技术的良好时机，同时也对我国物流业提出了强有力的挑战。主要涉及到以下几个方面：①、整体物流规划不够理想。应当在保证总体效益最正确的前提下，对物流各环节进行统一的协调和控制，以便能够到达物流的合理化。我国目前物流各环节不合理的地方主要表达在：物流布局不尽合理，物流环节浪费惊人，物流市场无序竞争，物流实现方式过于单一等。因而导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。在参加WTO以后，面对国外先进的物流管理理念和方式以及竞争的冲击，我国物流业将处于不利的境地。②、物流的专业化程度不高。目前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的开展还比较缓慢，物流企?quot;大而全"、"小而全"的现象比较普遍，专业化操作程度较低，这直接导致了物流作业过程的效率低下、本钱过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流效劳。在我国参加WTO以后，外资物流企业凭借熟练的物流操作手段、高度的专业化作业等方面的优势会对我国物流企业构成强大的冲击。③、物流的标准化和标准化不统一。我国物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，使物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准和标准不统一，导致物流无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流本钱的上升，影响了物流的效益、快速反响能力和竞争力。在参加WTO以后，这方面的因素将严重影响我国物流企业的国际竞争能力和快速反响能力。因而从总体来说，在我国参加WTO以后，我国物流业面临的是更为严峻的挑战。如何在短短的三五年的过仁奔淠谘杆僮炒笞约旱牧α浚窒鸚TO所带来的冲击，这就需要我们进一步认识和理解现代物流的涵义和范筹，进一步认识物流对于整个国民经济开展的重要性以及在电子商务时代应该怎样进行物流方面的理论研究和具体实践。只有这样，我国的物流业才能获得迅猛的开展和长足的进步。三、物流的重要性长期以来，人们对物流的认识和理解比较浅薄，或仅仅停留在比较微观的层次上，而忽略了其更深层次的涵义。随着电子信息、科学技术的进步，现代物流的涵义和范围也有了很大的拓展和延伸，成为一个国家国民经济核心竞争力的重要表达，同时现代物流的开展将电子商务由梦想变为现实，推到了时代的最前列。(一、)国民经济的核心竞争力我国在经济开展的过程中，物流开展的滞后已经成为我国经济开展的"瓶颈"，问题主要在于物流设施比较落后、物流资源没有得到优化配置。近年来国民经济的飞速增长已经将物流根底设施最大限度地加以利用，有时甚至已经超负荷。与其他行业和部门相比，我国物流业无论从其规模、反响速度和效益方面，还是从其开展的深度和广度来说，都已经不能适应整个国民经济开展的要求，因而大力开展我国的物流业是保持国民经济快速开展的前提。物流对国民经济价值的表达是在1997年东南亚金融危机爆发后，人们发现：以物流产业为重要支柱产业的新加坡、香港具有较强的抗御金融危机的能力。例如，1998年，受金融危机影响较大的马来西亚经济增长为-6.8％，泰国为-8.0％；而香港的情况相对较好，为-5.1％，新加坡那么实现了1.5％的正增长。这在一定程度上完善了现代物流的涵义和范围，向人们揭示了物流不仅对微观企业的作用非常重要，而且已经成为一个国家综合国力的重要表达，是国民经济的核心竞争力。(二、)电子商务开展的基石信息技术的日新月异，物流技术的推陈出新，电子数据交换〔EDI〕和互联网〔Internet〕的广泛应用，正在改变人们过去的生产、交易以及生活方式，使物流与信息技术和电子商务紧密结合在一起。电子商务以其崭新的理念成为企业决胜未来市场的重要工具和消费者进行网络消费的主要方式。但如果没有完善的现代物流体系作为电子商务的基石，恐怕电子商务永远是一幢灿烂的空中楼阁。电子商务是信息传送保证，而物流是信息执行保证。没有了物流，电子商务只能是一张空头支票。众所周知的电脑直销大王──戴尔公司目前面临的最大问题就是物流配送方面的难题，在收到顾客的要货订单后，如何及时采购到电脑的各种零配件，进行电脑组装以后，如何及时送到顾客的手中，这些都需要一个完整的现代物流系统来支持，而迅速成长起来的戴尔公司缺乏的也正是这个方面的根底。"全球经济一体化"、"电子商务网络化"的趋势决定了21世纪将是物流业蓬勃开展的世纪。为了在全球范围内建立快速的、优良的顾客效劳体系；选取适宜的供应商和销售商进行国际采购和国际营销，以到达全球资源的最优配置，建立相应的现代物流体系是这种要求的必然选择。现代物流体系的主要特征就是以顾客需求为中心，追求快速优质的效劳；减少各种浪费，追求物流本钱的最小化；并持续改进低效的物流环节，追求物流作业的合理化。因而，如何建立一个高效的现代物流体系，是我国国民经济开展所面临的一个重大课题。四、物流业：你准备好了吗？我国的物流业应该以怎样的态度迎接参加WTO之后所面临的挑战，应该采取何种对策在标准我国现有物流市场的根底上，提高我国物流业的整体竞争力，尽量防止WTO所带来的冲击。这是一个非常重要的课题，它涉及的范围很广，而且形式和内容都比较复杂。现就其中几个重要的方面进行一些初步的探讨。1、加强物流根底设施的建设，作好总体物流规划。由于物流对于国民经济的开展具有十分重要的作用，建立现代物流体系是我国经济开展的必然要求，而现代物流体系建立的前提是必须要有先进的物流根底设施。因此，国家应该继续加强在物流根底设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，作好总体的物流规划，以到达我国物流的合理化和物流整体效益的最优化。我国应该及早制订出物流业开展的近期规划、中期规划和长期的战略规划，将有限的资金合理规划，权衡使用，投入到一些亟待解决的领域，改变目前我国物流业各部门互不协调、重复建设的现状。同时充分利用大中城市的地理优势和经济实力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一个比较完整的全国性物流网络，从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方面开展。目前深圳加强了对物流中心的建设，并将物流中心列为未来深圳经济结构的三大支柱之一，预计到2003年，深圳将成为中国南部地区的航运和物流中心。上海在浦东地区加强了对大型物流中心的建设，预计将成为全国乃至东亚地区最大的物流中心。2、完善物流的法律法规和标准，标准行业开展秩序。经过近几年的飞速开展，我国的物流业已初具规模，但相应的法律法规的修改和制订有一定的滞后性，还没有形成一套比较完整的体系，宏观调控的不力导致了一些诸如市场混乱、竞争无序的现象。因而，制订和完善物流法律法规是我国物流业健康开展的要求，也是标准行业开展秩序和整顿不合理现象的要求。另外，要实现物流的现代化，必须首先实行物流的标准化。当前我国物流各部门的非标准化行为仍然相当普遍，尤其在包装、运输和装卸等一些流通环节，缺少必要的行业标准和行业标准，造成了物流本钱的上升，严重影响了物流活动的正常进行。随着我国参加WTO，这个问题的严重性愈加明显。为了适应国际贸易的要求，增强竞争优势，应当采用国际标准或通用的国家标准，并在统一标准的根底上，不断改进物流技术，以实现物流活动的合理化和现代化。3、完善企业物流的运营方式，作好物流本钱核算。在全球经济日益一体化的今天，企业物流已经成为企业国际竞争力的重要保证。为了提高全球顾客的效劳水平，在国际竞争中处于有利的地位，应当鼓励企业进行物流管理和物流实现方面的创新活动，改善企业物流的运营方式；同时活泼我国的物流市场，合理规划并加速开展第三方物流。美国经过多年的努力，第三方物流已经获得了很大的开展，成为企业高效运营和社会物流运作的有力保障，另外，其它各种形式的物流效劳也如雨后春笋般的涌现出来，极大推动了物流业的蓬勃开展。在完善物流运营方式的过程中，需要作好物流本钱方面的详细核算和物流过程设计的持续改进工作，取得低本钱的竞争优势。在传统观念中，本钱和顾客效劳水平有着难以调和的矛盾；而以最低的物流本钱实现优质的顾客效劳是现代物流体系所追求的目标。企业在物流管理的过程中，应该强化总本钱观念，着重在产生物流本钱的一些关键领域进行必要的核算和权衡，同时加强和完善顾客的效劳水平，只有这样才能很好地解决本钱与效劳水平之间的矛盾，提高企业的竞争实力和经济效益。4、加强国际合作，重视物流管理的教育和研究，培养物流专业人才。众所周知，我国物流管理的教育和研究跟物流业的开展一样，处于比较落后的水平，没有形成适应我国现状的物流管理理论，而且物流专业人士严重缺乏。我国应积极普及物流管理知识方面的教育和研究，加深业界对物流重要性的认识，为国家和企业培训物流方面的专业人才，研究和规划我国的物流开展战略，增强政府、高校、企业之间的合作，形成产、学、研相结合的良性循环。现代物流的开展已经将贸易经济、信息管理、电子技术和运输配送等紧密联系在一起，贸易方面的逐渐全面开放、市场竞争的逐步自由化已经将现代物流推到了时代的最前列，物流理念和物流技术的开展日新月异。因而在开展我国物流业的同时，应积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，加强国际间的合作，定期举办国际性的物流研讨会，促进我国物流业的开展。与物流精英对话2001-02-12·王涛·现代物流专刊记者手扎：企业物流是整个物流系统的重要组成局部，同时也是物流战线的最前沿。企业物流人用自己的智慧和最直接的操作诠释着现代物流，丰富着中国的物流理论和实践，成为我国物流事业一股不可低估的中坚力量。他们的经验与教训，是最值得借鉴的。近日，记者走访了三家物流企业，希望通过这次访谈给人们一些启示。作为正在向现代物流企业转轨的大型综合性运输集团，中国外运集团总公司对现代物流有着独到的理解，并已形成了自己的一整套物流理念；宝供物流从一个小作坊式的储运企业开展成为中国颇具实力的第三方物流企业，他们的实践令人深思；物流网站的风起云涌成为中国物流领域一到亮丽的风景，物流网站意欲何为？华夏交通在线的市场定位值得玩味。现代物流：传统运输企业的战略选择□记者：从传统运输走向综合物流，是国际航运企业开展的大方向，也是中国航运企业迎接现实挑战实现持续开展的必由之路。中国入关已日益临近，中国航运企业从海洋运输向现代物流效劳转变显得更加紧迫，如果我们不抓紧推进这一企业开展战略上的根本转变，我们在新一轮的竞争中将更加被动，将更加难以走出目前的经营困境。作为中国航运业主力军之一的中国外运，不失时机地将开展现代综合物流作为企业的战略选择，请介绍一下中国外运做出这一战略选择的背景。■罗开富(中国外运〔集团〕总公司董事长)：从集团整体看，中国外运以国际货贷为主，同时又具有海、路、空承运任何多式联运能力的总性运输集团，正处于从传统运输向现代物流企业转轨之中。随着我国改革开放力度加大和国内外运输市场的快速开展，中国外运已面临多种挑战：一是市场准入限制放宽，多方主体进入，无序竞争的现象严重。改革开放以来，国际货运代理市场逐渐放开，到1999年，外经贸部巳批准具有国际货运代理经营权的企业有2000多家。同时，由于多种原因，国际货运代理市场无序竞争的现象仍比较严重。二是海陆空运输市场出现全面运力过剩，传统主业面临升级的压力。目前国内外运输市场已出现了全面的运力过剩，且由于运输市场的刚性，这种状况可能会持续相当长的一个时期，这时对于已是中国第三大船东的中国外运来说，必须寻找一条新的道路。三是我国参加WTO将对我国国际货代企业将产生影响。我国即将参加WTO是我国改革开放政策深化和全球经济一体化的结果，对国际货代企业来说是利弊并存：一方面我国进出口商品总量会持续增加，外贸货运量也会相应增加，这为国际货代企业提供了新的开展空间；另一方面，有利于国际货代企业参与国际运输经济的分工协作，借鉴和吸收国外同类企业的先进技术和管理经验，促进我国对外贸易经济向广度和深度拓展。同时，必须看到的是如果中国近期参加WTO，国际货代市场将进一步开放，大型国际物流公司已整装待发，涌入中国市场，他们在人才、资金、管理、品牌等方的优势，造成未来的市场竞争会空前加剧。面对前所未有的市场挑战和机遇，中国外运作为一个具有路运、海运、空运实践经验和从事多年国际货代业务的准物流企业，开展综合物流是一个历史性和现实性的选择。□记者：在中国外运开展战略中，提出了新的物流观念及效劳精神，即以“客户为中心〞的物流精神，以“降低客户经营本钱〞为根本的物流目标，以“伙伴式双赢策略〞为标准的物流效劳模式，以“效劳社会〞为价值取向的物流宗旨。请详细介绍一下。■罗开富：经营理念是对中国外运的半个世纪来的历史传统、经营思想、企业文化、理想追求等多种因素的高度概括，是集团全体员工的共同价值观，在中国外运“二次创业〞的历程中，中国外运的经营理念是：我们今天和未来所做的一切，都是以降低客户的经营本钱为目标，为客户提供平安、迅速、准确、节省、方便、满意的物流效劳。其内涵是：“以客户为中心〞的物流精神。我们传统的运输及仓储业务，只是向客户提供单一的效劳，而物流业那么是根据客户的个性化需求，提供“量体裁衣〞式的、灵活的综合效劳。所以，坚持“以客户为中心〞去完善我们的产品和效劳，将是我们今后工作的一项中心原那么。以“降低客户的经营本钱〞为根本的效劳目标。能否降低客户的经营本钱是现代物流与传统运输的一个重要区别，也是我们能否赢得市场的关键所在。需要说明的是，我们提出降低客户的经营本钱，并不是通过一味地降低我们的运输效劳价格，减少我们的收入去实现的。而是通过我们高品质的运输配送、信息效劳和供应链管理，努力实现客户的“零库存〞，从而减少客户资金本钱、仓储本钱、管理本钱和风险本钱等各项费用，优化客户的资金流配置和生产决策来实现的。在这一过程中，我们高品质的效劳将在帮助客户降低经营本钱的同时，获得合理的利润。以“伙伴式、双营策略〞为准那么的物流效劳模式。为了更好地提供物流效劳，我们今后将致力于与客户建立“利益一体化〞的长期的合作伙伴关系，采取“双赢策略〞共同开展。以“效劳社会、效劳国家〞为价值取向的物流宗旨。通过我们的效劳，将有利于降低社会本钱、减少资源消耗，使社会资源得到最合理的配置，提高社会经济运行效率，以实现我们“效劳社会、效劳国家〞的物流宗旨。□记者：近20多年来，许多全球知名的国际航运企业，如铁行渣华、马士基、日本邮船等敏锐地洞察到了航运企业的开展方向，成功地迈进了综合物流效劳领域。经过20多年的逐步开展，他们的综合物流效劳已形成相当规模，在网络建设、信息技术、管理水平和人才储藏等方面已具有相当优势。现在，他们已将目光瞄准中国日益扩大的物流效劳市场，并以极快的速度向中国市场渗透，已与一些中外合资企业和外商独资企业形成了较为稳定的物流联盟。因此，中国航运企业在制定自己的综合物流开展战略时，有必要对中外航运企业在中国开展物流效劳的优劣势进行比较、分析。您认为象中国外运这样的国有大型航运企业开展现代综合物流有那些优势？罗开富：运输业的剧烈竞争和市场环境的变化，决定了综合运输最终要走向综合物流效劳。从目前国际上比较成功的大型现代综合物流企业来看，拥有铁路、公路、水运、空运和仓储等综合运输体系和网络的公司最具开展现代综合物流的硬件条件，但这还不够，还需要有合格的物流管理人才和信息技术。管理信息流动与管理货物流动具有同等重要的意义，没有先进可靠的IT技术，也谈不上成功地开展物流效劳。中国外运集团的历史和现状说明中国外运具有升级为现代大型综合物流集团的有利条件。在方案经济时期，中国外运是国家授权的独家代表我国外贸企业与国内外的海、陆、空运输企业和物流企业在全球范围内提供综合运输效劳的公司，其运营模式有三大特点：在效劳对象上，中国外运从创办之初为我国进出口大型外贸公司效劳，开展到目前为社会客户全方位提供全国化和全球化综合运输效劳的企业。在效劳内容上，中国外运承担了运输、仓储配送等综合性的运输效劳，与单纯从事某一项运输的企业有着明显的效劳内容区别，在这种意义上，中国外运更具综合物流的特性。在效劳方式上，中国外运是一个拥有全国性网络系统和对接全球性网络系统的综合性网络化公司，它通过国内外两大网络传递的物流信息，与国家计委、交通部、铁道部、外贸部定期协调和调配运力，建立了与现代物流公司运营十分接近的运营方式。同时，二十年前中国外运就开始了国际多式联运业务，进入了综合物流的初级阶段，它已是一个准物流大型企业，并且在与国外运输公司、航空快递公司和综合物流公司合资合营中吸收了大量的现代物流网络运营的技术手段。□记者：从目前情况看，中国航运企业迈向综合物流效劳的战略，大多刚刚起步，距离现代综合物流效劳还有相当距离。要实现由国有航运企业向现代大型全球综合物流企业的转变，无疑是一项庞大而艰巨的任务，不可能一蹴而就，应采取合理的分阶段的开展战略。那么，您认为中国航运企业开展现代综合物流，在总体思路上应采取哪些步骤？■罗开富：我想很难有一种开展思路能适应每一个航运企业，但从共性的角度探讨，各种具体的开展思路中，有两点是极其重要的：一是运输企业与生产企业的利益融合是开展现代物流效劳的最正确渠道。目前，生产企业与运输企业的利益开始融合，而融合的最正确渠道与最正确手段就是现代物流效劳。现代综合物流具有当前生产企业与流通企业间商业活动相互有机衔接所必须的系统综合与总本钱控制思想，使其能够支持其用户提高效劳水平，促进市场营销战略的实施，提高企业竞争能力。与此同时，运输企业也通过为其用户提供全过程的物流效劳，从中获取运输企业自身开展所需要的商业利润和市场空间。二是开展综合物流要改变传统揽货方式与货主形成利益共同体。货源是运输企业的生命，在我们所熟悉的运输业中，揽货竞争到达白热化的程度，降低运价也好、提高运输效劳质量也罢，都是在拼命地保住仅有的市场份额。如果仅仅在运输行业这个空间里打转转，盘旋余地和获得的收益是很有限的，和货主的关系也是难以长久的。我们只有和货主形成利益共同体，才是长远的，才能保持长期稳定的货源。而这只有跳出运输这个框框，进人物流这个大空间中来，为货主设计整套的物流解决方案，把货主的利益与自己的综合物流效劳紧密地结合起来，才能形成真正的利益共同体。第三方物流：冷遇中求突破□记者：在欧洲，全年1290亿欧元的物流效劳市场，约1／4由第三方物流完成。在美国，第三方物流正以2位数速度持续开展。相比之下，我国的第三方物流却门庭冷落鞍马稀。目前寻求第三方物流效劳的企业主要是跨国公司或合资企业，国有企业大多自建物流体系，承担商品流通，很少向外寻求物流效劳。由此伴生的是从事第三方物流的企业寥假设晨星,而宝供物流集团就是其中的佼佼者，请问宝供所以有今天的成就靠的是什么？■刘武〔宝供物流集团总裁〕：宝供从1994年成立到现在只有6年多的历史，如果就成功因素做个归纳的话，有一点是至关重要的，即,在这几年的成长过程里，宝供把对应用信息技术的追求贯穿始终。这在当时被一些储运业同行称作“另类做法〞。现在看来，宝供的这种选择在不经意中有一种超前的意味，而这恰恰为宝供不断赢得市场提供了可能。1994年，美国宝洁公司进入中国市场，并在广东地区建立了大型生产基地。对于刚刚进入中国市场的宝洁公司来讲，产品能否及时、快速地运送到全国各地，是其能否快速抢占中国市场的一个重要环节。1994年的广东，国营储存和运输两种不同类别的公司占据了物流行业的主导地位。经过几个月的选择，宝洁把目光投向了宝供这家民营储运企业。最开始的第一单生意，我记得是发了4个集装箱，通过铁路从广州发到上海。在整个发运过程中，我们是好似是在照料小孩一样，对宝洁的货物真是呵护倍至。宝供在宝洁这次“考试〞中得了高分。宝洁从此开始陆陆续续地给我们加大业务量，甚至一度把自己所有的铁路货运业务全部交给了宝供储运。在与宝洁的合作中，我们始终围绕着宝洁来设计自己的业务流程和开展方向的。在宝洁的启发下，我们决定在全国建立一个运作的网络，以保证货物都是按照同样的操作方法、同样的模式和标准来运作。由宝供承运的货物到达目的地后，由受过专门培训的的人来接货、卸货、运货，为宝洁公司提供门到门的“一条龙〞效劳。对宝供储运的整个开展来说，宝洁是一个非常关键的大客户。我一直强调：通过跟宝洁合作，学到了很多东西，因为在合作过程中宝洁会不断地提出更高的目标、新的要求，更重要的是它也会很愿意帮助我们提高，引发了我们对信息技术的渴望。因为宝供储运在开展到高速成长阶段的时候开始遇到了一个信息瓶颈的问题。而信息技术的全面应用，使宝供步入良性循环的轨道。□记者：信息系统是物流企业生存的必要条件，许多国外生产厂家选择物流效劳企业的首要条件就是物流企业必须具有物流业务信息系统。可以说信息系统比拥有车队和仓库更为重要。如今许多国外著名物流公司本身没有车队和仓库，但其每年的承运量却大得惊人。与此形成强烈比照的是：许多国内有着强大承运能力的运输企业或拥有大片空余仓位的储运企业，由于没有完善的信息系统，只能沦为诸如宝供这样的物流企业的廉价运输和仓储的工具。请问您认为宝供在运作过程中信息系统发挥了怎样的作用？■刘武：宝供业拥有员工近千人,有十几家分公司,公司每天在全国各地进行物流的存储和运输，在剧烈的市场竞争中,我们迫切需要及时跟踪货物的运输过程;了解库存的准确信息;合理调配和使用车辆、库房、人员等各种资源;为货主提供优良的客户效劳:提供实时的信息查询以及物品承运的各种指标数据。针对宝供这种典型的物流效劳企业的管理特点,我们于1997年底开发了一套物流管理信息系统,经过一段时期的应用效果非常令人满意。该物流管理信息系统采用的是Internet网络构架的信息交流系统,把货物的运输系统分解为接单、发运、到站、再发运、再到站、签收等环节进行操作。在运输方式方面分为短途运输、公路运输、铁路运输,并将参加内河运输、海运和空运,使得系统能够涵盖所有的运输方式。该系统把仓储局局部为仓库管理和货品仓储管理两大局部。例如，我们的接单模块是Internet网上的EDI,货主只要将托运或托管的货物的电子文档E-mail给物流效劳公司,即可完成双方的交接单工作；运输过程控制模块，包括货物跟踪和甩货控制,可以实时反响货物的在途运输情况,跟踪被甩货物的状况；此外还有仓位管理模块、发送模块、库存及出库管理模块、储运质量评估模块、客户效劳模块、统计报表模块、查询模块等。这一信息系统的应用，使我们的运营模式使发生了质的变化。□记者：您曾经提出过这样的口号：超过客户的要求。并要让员工树立：“只有人人自觉参与，用系统的方法解决可能影响质量的问题〞的观点。同时宝供的质量系统采用的是“GMP模式〞或者叫“芭蕾舞模式〞我想这都是一脉相承的理念。请您谈谈宝供的质量系统是如何保证物流效劳质量的？■刘武：ＧＭＰ明确告诉我们：一个可靠的质量系统应该是“芭蕾舞〞模式的。所谓的“芭蕾舞〞模式，打个比方这就是：每个人都按预先编排好的音乐和舞蹈动作来表演。所有的演员都训练有素，熟悉舞蹈动作。演奏者能熟练演奏所有的乐章。布景和灯光都是根据舞台和演员的移动来设计。整个演出过程，无论是演员、演奏者、布景、灯光或是剧院的守门员等等都是这台演出的一员。整台舞蹈在第一次演出时，可能不会百分之百按设想中的完成。但只要一晚一晚地重复演出，所有缺乏之处都可以得到逐步改善，从而使演出变得越来越完美。目前，公司现有的“质量系统〞已有了“芭蕾舞〞的架构，其大概的内容是：“领导〞起着导演的作用；“培训〞、“自我完善〞那么是不断的排练；“仓储和运输的硬件标准〞那么是一个良好的舞台；“书面程序〞是剧本；“承储承运商品的管理与养护〞是对剧情的细节要求；所有的管理人员和操作人员是“演员〞、“守门员〞和“演奏者〞等等，其它的“系统〞所围绕的是整台“芭蕾舞〞演出中所出现问题而采取的措施。宝供的质量系统要求公司的每个部门、每个员工都朝同一个目标、按同样方案工作，都是为了“满足客户的要求〞。□记者：对现代物流刚刚起步的中国而言，物流行业的兴衰成败，很关键的一个因素是：有没有物流专业人才以及他们的素质的上下，对一个物流企业亦如此，宝供在这方面的体会肯定是深刻的。因此宝供把物流人才的培养放在首位，并致力于为社会培养物流人才。请问宝供创办物流学校，仅仅是个想法，还是真的看好物流人才短缺这一巨大的市场空隙，要把这块蛋糕做大？有没有具体的时间表和规划？■刘武：确实，专业人才对于一个产业的作用，大家是早已达成了共识的，对物流行业来说，人才的短缺更为紧迫，物流人才的培养也日益成为物流领域的焦点问题。据了解，国外兴旺国家的物流教育和培训非常兴旺，已经形成了较为合理的物流人才教育培训体系。而我国在物流方面的教育还很落后，在高等院校中设置物流专业和课程的仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的1%。我国的物流职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业极少，也很难找到适宜的培训学校。宝供在开展物流的实践中，积累了丰富的经验，也造就了一大批优秀人才，同时多国内物流人才市场也有较为深刻的认识，并建立了一条企业与物流专家和人才之间的快捷的通道。因此致力于物流人才的培养，成为宝供在下一个阶段着力追求的目标之一。从2002年开始，宝供物流培训中心将开始对外开展效劳，2003年至2004年，宝供物流学校将正式成立。学校成立后，将分阶段开展以下内容：教师的培训、物流企业经营者和管理者的培训、物流企业员工的培训、物流专业公司的培训。□记者：作为第三方物流企业，宝供走到今天无疑是成功的，但因为开展现代物流的整体环境不佳，想必也在实践中遇到了这样那样的问题。请问困扰宝供开展的主要问题是什么？■刘武：现代物流是我国经济增长方式由粗放型向集约型转变过程中的必然产物，如何开展现代物流，并使其成为经济新的增长点，已成为时代的迫切要求。宝供象其他兄弟企业一样，是在实践中摸索，在摸索中壮大。在成长的过程当中遇到的问题还有待于国家整体物流环境的不断改善。在实践中，我们感到有三个问题较为普遍：一个是地方保护的问题，只有地方保护主义淡化甚至消失，才能使物流在一个开放的系统中进行；其次，物流管理标准和物流技术标准也是一个突出的问题，在评判物流企业的效劳质量时，究竟以什么样的标准来衡量，这是需要尽快解决的问题；再有就是物流市场的竞争较为混乱与无序，急需一个物流行业协会来担此重任。物流网站“锁定〞物流信息化□记者：自1999年下半年开始出现“物流热〞以来，社会各界从不同角度以不同的方式给物流以极大的关注。这其中有一股力量不容无视，这就是如雨后春笋般出现的各类物流网站，他们中有不少把注意力放在了交通运输行业，如“中运网〞、“金干线全国货运信息网〞等；华夏交通在线也逆风触网，侧重于道路运输和仓储领域。请您分析一下其中的原因。■黄闽〔华夏交通在线首席执行官〕：当前随着市场经济的不断开展，交通运输行业的开展相对滞后，交通运输已经成为制约经济开展的一大“瓶颈〞。虽然说近年来国家进一步加大了对交通运输的投入，我国的公路交通里程飞速增长，场站设施落后的面貌也有了较大改观，但是在交通运输的软件――运输管理和信息交流上还存在着诸多问题，运输行业效劳质量不高，运输效率较低的问题依然存在。经营方式单一，集约化、专业化的特点没有得到充分发挥；运输企业装备和技术手段落后，科技含量普遍不高；运输市场信息流通不畅，车辆空驶现象严重，降低了运输效率；信用体制不健全，“崩货〞现象时有发生；道路运输尤其是货物运输和物流行业存在地区分割和壁垒，阻碍了道路运输网络化和物流一体化优势的发挥等等问题一时还难以解决。我们认为：中国的交通运输业亟需利用高新科技来解决问题，整合市场，提高整体效益和管理水平。这种需求是中国交通运输开展的动力，也是华夏交通在线等网站投身其中的重要原因。□记者：中国公路货运业3850个亿的收入总量、417万的货运司机，这个市场实在是太吸引人了。有志于“中国物流信息化〞的网站彼此间竞争异常剧烈也在情理之中。不过在众多物流网站中，有人预言：华夏交通在线是最有可能笑到最后的物流网站中的一个，请问华夏交通在线立足业界的“金刚钻〞是什么？■黄闽：我想有几把“金刚钻〞足以让我们产生自信心：一把“金刚钻〞是：“黄金组合〞。华夏交通在线有三个投资方，他们是：运盛〔中国〕投资集团、交通部公路科学研究所和交通部公路科学研究所是公路交通行业科研开发机构，具有深刻的行业背景和科研开发能力；沈阳公路主枢纽集团是我国最早的以公路主枢纽相关业务为主的多元化集团公司，多年来一直从事货物运输的经营和管理，具有丰富的市场经验和管理能力；运盛〔中国〕投资集团是香港一家有名的实业投资公司，具有强大的资金背景和市场开拓能力。三者的有机结合，集技术、市场、资金和商务运作能力于一体，可以说为华夏交通在线的业务开展找到了一个良好的市场切入点。另一把“金刚钻〞是：“货运信息交易平台〞根底扎实。早在1997年，为解决运输市场中存在的问题，交通部公路科学研究所就开始研究开发?公路货运交易信息系统?，该系统于1999年3月通过交通部评审，并率先在沈阳进行一年多的试运行，效果良好。在此根底上，今年初又开发定型为“华夏交通在线〞。今年交通部确定?公路货运交易信息系统?为2000年重点科研成果推广工程，并采用了“政府指导、市场运作、企业推进〞的方式，进行市场推广。该系统通过互联网、信息交易场所和声讯效劳，构筑起全方位、立体的信息交易平台，使货运信息资源能够得到更大程度的共享，能有效解决当前国内货运的车辆回程空载问题，同时配套开发了营运车辆身份在线验证系统，有效解决当前货运市场中信用与货损货差的问题；即将推出的车辆定位和货物追踪系统，提高了货物运输的平安性与时效性。目前已由北京、上海、天津、南京等多个城市参加了该系统。另外，华夏交通在线即将推出物流一体化整体解决方案，将有效的解决我国运输企业向物流效劳转型过程中信息技术应用方面的缺乏，在统一的平台上，为企业定制个性化的系统，可以实现货流、车流和信息流的高度统一。还有一把“金刚钻〞就是：“人才后盾〞。华夏交通在线的背后有中国公路交通运输行业最大的科研机构――交通部公路科研所的支持，诸多的专家学者长期以来一直从事国内交通运输的理论和实践研究，对市场需求有深刻的洞察和把握，所以他们能够抓住市场的脉搏，找准用户的需求点，这是他们的最大优势。华夏交通在线的高层管理和技术人员都先后到过加拿大、澳大利亚等兴旺国家进行有关交通运输的实地考查和培训，对国外先进的物流技术和管理方式有较深的感性认识。这使华夏交通在线在系统的开发和经营管理上，即能广泛吸收兴旺国家先进的技术和经验，又能紧密结合我国国情，创造出一套既有开展的前瞻性，又符合中国交通运输行业特点的物流一体化解决方案，为用户提供个性化的效劳。□记者：我们知道，门户网站能盈利的寥寥无几。而垂直专业网站虽被看好，但真正要盈利还需时日。请问华夏交通在线的盈利点在哪里？另外，华夏交通在线的经营情况怎样？■黄闽：在收益模式上，华夏交通在线通过实实在在的效劳来获取回报，有明确的收益模式。从直接经济效益来看，华夏交通在线主要通过会员制收取会员费，通过为运输企业提供个性化业务平台以及物流一体化解决方案收取技术效劳费；网站在线广告和信息咨讯等方面也有一定的收入。从间接效益来看，车主减少回程空载率、货主网上竞价降低运费、中介机构以及相关的交通运输企业和物流企业通过华夏交通在线的效劳，均相应增加营业额，提高运输效率，降低运营本钱，创造更大的经济效益。从社会效益来看，通过提高运输效率，可以有效地降低货物的物流本钱，同时进一步标准运输市场，更好地为我国社会经济开展效劳。华夏交通在线自开通以来，运营情况良好，说明其市场定位、经营模式和推广方式是符合社会需求的。目前，华夏交通在线正朝着全国专业化网络迈进。近期签订的一系列合作协议，足以说明华夏交通在线的市场活力。目前，华夏交通在线已与福建省汽车运输总公司快速货运公司、重庆市汽车运输〔集团〕有限责任公司、太原市公路主枢纽万柏林货运交易信息中心站、成都集运物流中心、郑州交通运输管理处信息中心等签订合作协议。世界物流企业前10强启示录一个成功的物流企业，必须具备较大的运营规模，建立有效的地区覆盖，具有强大的指挥和控制中心，兼备高水准的综合技术、财务资源和经营策略。近两年来，在中国大地上，“物流〞概念热浪滚滚，物流研讨会你方唱罢我登场，不同领域、不同性质、不同规模的企业纷纷争相搞物流。但是否所有这些企业都能尽快成功转型到物流企业，并能获得丰厚收益呢？带着这样的疑问，我们来考察一下世界物流企业前10强的有关业务结构、运作模式及盈利状况，以期对我国物流企业有所启示。业务结构1．UPS业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流效劳提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并普及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输根底设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的效劳组合，并不断利用先进技术支持这些效劳。该公司提供物流效劳，其中包括一体化的供应链管理。业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。最新动态：2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。2．FedEX业务概况：FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理效劳供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEXExpress〔经营速递业务〕、FedEXGround〔经营包装与地面送货效劳〕、FedEXCustomCritical〔经营高速运输投递效劳〕、FedEXGlobal〔经营综合性的物流、技术和运输效劳〕以及VikingFreight〔美国西部的小型运输公司〕。业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。Freightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺。3．德国邮政世界网〔DeutschePostWorldNet〕业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期更换了品牌〔改名为DertschePostWorldNet，简称DPWN〕。一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。DPWN划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融效劳。邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成，建有最高水准的作业网络，由普及德国的83家标准化分检中心组成，并越来越重视高成长的市场直销业务。速递部门通过EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务；通过与DHL〔德国邮政世界网拥有其25%的股权〕的合作提供全球业务。通过几次收购Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部门。该部门提供一站式的效劳，并提供整个物流链各个环节的效劳。效劳内容包括全球航空、海运、欧洲陆运效劳和客户定制的物流解决方案。同时，通过Postbank提供的金融效劳于1999年1月成为一家全资的附属公司。在2000年1月收购了DSL银行〔是一个精于私人和商业建筑贷款的银行〕，向私人和商业客户提供多渠道银行业务。业务构成及分布：从净收入来看，DPWN的四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。特别是对于物流业务在地域上的分布来说〔从净收入看〕，德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。最新动态：2001年1月，德国政府为邮政部门制定新的立法，新法律将允许国家出售其在德国邮政持有的多数股权。2000年11月，德国经济部长称政府将不会按照原方案在2002年年底结束DeutschePost的完全垄断。同时德国邮政有意将其在DHLInternational的持股比例从50%提高到75%。MaerskSealand是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供应和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流效劳。Moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制造，药品生产，并经营一家国内航空公司MaerskAir和提供信息效劳。另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。5．NipponExpress〔日通〕日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他，分别占44%、16%、5%及25%。从地域上看，其经营收入有93%来自于日本。其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。6．Ryder业务概况：Ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理效劳。该公司提供的产品范围包括全面效劳租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化效劳。此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理效劳和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。从业务板块来看，运输效劳占57%，物流占32%，其他占11%。最新动态：2000年11月20日，Ryder系统公司与丰田〔美洲〕公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为TTR物流公司的合资企业。新的实体由Ryder公司和丰田公司持有相同的股份，将主要集中留意与丰田以及其他在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务时机。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司〔全球各大公司国际物流技术和贸易智能的主要供应商之一〕宣布达成策略性联盟关系。Ryder系统公司将利用From2公司的解决方案，通过互联网向其顾客提供具体的国际贸易效劳。7．TNTPostGroup业务概况：TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流效劳，并拥有Postkantoren〔经营荷兰各邮局的机构〕50%的股权。TPG利用TNT品牌提供速递发送及物流效劳〔TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域〕，其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。业务划分及分布：按业务类型来看，TPG的三大业务邮递、速递和物流〔净收入〕分别占42%、41%及17%，而从地域表现来看〔净收入〕，欧洲占85%，澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%。如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。最新动态：2001年1月，TNTLoop从YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合约。TNT将为日本汽车商提供网上商店，以提供“Back-End〞效劳，包括处理、仓储及发送。2000年12月，CtilLogistix与北美的TNTLogitics进行合并，成为北美第七大物流公司。2000年11月，TPG选择了Vivaldi软件作为全球客户关系管理系统，以图监控及改善销售活动并管理客户效劳运营。2000年10月，TPG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。这个价值3000万美元的合资企业为TPG翻开了中国汽车物流市场的大门。8．Expeditors业务概况：该公司注册地为美国，是一家提供全球物流效劳的公司，向客户提供了一个无缝的国际性网络，以支持商品的运输及策略性安置。公司的效劳内容包括空运、海运〔拼货效劳〕及货代业务。在美国的每个办事处以及许多海外办事处都提供报关效劳，另外还提供包括配送管理、拼货、货物保险、订单管理以及客户为中心的物流信息效劳。业务分布：从业务类型来看，主要集中在空运、海运和货代方面，按照收入划分分别占63%、25%和12%。而从地区分布来看，主要集中在远东，占56%，在美国、欧洲和中东、南美、澳大利亚的收入分别占25%、15%、2%、1%。9．Panalpina业务概况：Panalpina是世界上最大的货运和物流集团之一，在65个国家地区拥有312个分支机构。Panalpina的核心业务是综合运输业务，所提供的效劳是一体化、适合客户的解决方案。通过一体化货运效劳，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。除了处理传统货运以外，该集团还专长于提供物流效劳予跨国公司，尤其是汽车、电子、电信、石油及能源、化学制品等领域的公司。AirSeaBroker是Panalpina集团的全球性货运“批发商〞，同时它也协调Panalpina集团的海运系统与世界各地的定期联系，同时还为联合运输提供新型效劳。AirSeaBroker下分三个业务部门：海运处、西非处、租船和重型起重处。Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合资公司，这是世界上第一家提供完全一体化、门到门、有时限担保、无重量限制的航空货运公司。业务划分及分布：从总利润来看，Panalpina的四大业务即空运、海运、物流及其他分别占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布为欧洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亚太占13.4%。最新动态：2000年12月，开创了一个以客户为中心的“电子商务〞平台，该平台旨在连接其货运和物流作业所有运营阶段。这种“电子网络〞提供了一个“综合系统〞，该系统既连接了Panalpina公司内部设备，又连接了为客户提供的外部电子平台。10．Exel业务概况：2000年7月26日，OceanGroup与NFC公司合并后更名为“Exel〞。Exel分为5大业务部门：〔消费品/零售/医疗〕欧洲部、〔消费品/零售/医疗〕美洲部、开发和自动化部、技术和全球管理部以及亚太部。该公司全球网点到达1300个，50000多名员工。目前该公司三家主要运营子公司为Exel〔旧的NFC〕、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上规模最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项效劳。CoryEnvironmental是英国规模最大的废品处理公司之一。Exel在地面运输供应链效劳方面占有很强的市场地位，所提供的效劳包括仓储和配送、运输管理效劳、以客户为中心的效劳、JIT效劳和全球售后市场物流效劳。业务分布：从业务种类来看，Exel主要集中在配送、运输管理和环境效劳三个方面，按照净收入划分分别占58%、39%和3%，如果按照运营利润划分分别占62%、28%、10%。从地理分布来看，业务主要集中在英国与爱尔兰，同时普及美洲、欧洲大陆和非洲以及亚太地区，按照净收入划分分别占39%、30%、21%和10%，如果按照运营利润划分那么分别占54%、27%、10%和9%。最新动态：2001年1月，Exel被选中来管理摩托罗拉公司在美国、欧洲和亚洲地区半导体产品的配送。该项合约价值约为1.34亿英镑。同时与MercedesBenzEspana签署了10年期合约，提供供应链效劳。Exel汽车部赢得了一项为期7年的合约，向法国Sandouvilielear公司提供供应链管理效劳。2000年12月，Exel收购了Total物流公司〔一家总部设在澳大利亚和新西兰的地区性供应链管理公司，专门向30多家大型制药和医疗公司提供供应链管理效劳〕。同年10月，Exel和UPS共同为福特公司创立供应网络，并对福特公司在欧洲的供应链需求进行大规模改造。总结世界10大物流企业，我们发现呈现出如下4个特点：1．美国物流企业占据主导地位。世界前10大物流企业中美国占有5家，其中包括两家最大的公司UPS和FedEX，同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3，可见美国物流企业在世界上的地位举足轻重。在某种意义上来说，物流市场兴旺程度与经济兴旺程度成正比。2．10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多。如UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%，FedEX的空运和公路运输业务分别占83%和11%，日本通运的汽运和空运业务分别占44%和16%，TNT的邮递和速递业务分别占42%和41%，Panalpina的空运和海运业务分别占45%和31%。3．业务的地区性集中化程度高〔即外乡化程度高〕。如UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedEX的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占它总业务的85%，日本通运外乡化到达93%。4．10大物流企业中绝大部门是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络。因此从业务结构来看，在进军现代物流行业的诸路大军中，具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有巨大潜力。运作模式目前世界大型物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式〔只有一个指挥中心，其他都是操作点〕。从实践上讲，现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。因为有效控制是现代物流的保证。从物流业务的内容来看，每项内容并不复杂，但协调整个过程的效劳必须建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件。也就是说需要有一个能力很强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。各种界面和各种决策必须联系在一起，才能创立一个作业系统。如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将本钱与最大利润联系起来，这样对外报价肯定无竞争性。所以从事物流业务、承担全程效劳时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是本钱中心，一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心效劳，一切以利润中心的最大利益为自己的利益。可以说，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，是搞不出真正意义上的物流的。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化。另一方面，总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握的高度准确性和控制风险的能力。要作到这一点，离不开对市场的迅速反响能力，必须以实现信息化、网络化做保证。在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。因此，大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。赢利模式通过分析世界物流前10强，我们发现非资产型物流公司的盈利能力显然强于资产型物流公司，而且具有竞争力的业务核心是物流管理，也称供应链管理。其中物流设计、控制、组织、协调能力是其竞争根底。具有代表性的竞争手段有：高度重视物流解决方案设计；在效劳操作上严格执行统一的效劳标准；坚持严格的质量管理制度；以信息技术和信息网络贯穿物流整个效劳过程。其次，我们发现10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多，而且规模大、盈利能力强，说明时间敏感性强的运输效劳在物流行业的成长空间大,有前途。再次，尽管非资产型物流公司盈利快，但在世界物流前10强中仍以资产型物流公司居多，特别是既拥有大量的物流设施、网络，又具有强大的全程物流设计能力的混合型公司开展空间最大。近年来，各大型物流公司为了拓展业务，增加盈利，纷纷采取以下手段：---1．通过整合或并购，进军多种运输业务，提高利润纵观世界物流10强企业，都是能提供运输方面的多项效劳，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以稳固或者占领新的市场，从而到达增加利润、赢得客户的目的。UPS在保住现有重要客户的根底上，继续通过和客户的合作来扩大业务范围，同时重点开发具有巨大潜力的市场。如拓展零配件物流效劳领域，涉及从电脑组装到汽车制造等全球经济中几乎所有的行业。该公司几年前就与丰田、本田、克莱斯勒等公司建立了联系，近日又与福特汽车公司组成策略同盟，提供供应链重新筹划、运输网络管理、零件效劳物流，并替汽车制造商及供应商提供技术解决方案等效劳。近来，UPS分别收购了法国一家零配件物流效劳供应商FinonSofecom以及位于亚洲和拉丁美洲的两家物流公司，开展零配件物流效劳，未来还要在世界范围内建立零配件物流效劳网络的根底设施。年初该公司与美国一家半导体公司联合在新加坡增设一家环球配送中心。目前该公司在美国境外拥有约140座仓库和仓储设施。仅此一项业务，在未来7年里，其收入将会超过10亿美元。FedEX开拓中国市场，目前效劳普及中国190个城市，有航班效劳于北京、上海及深圳机场，将在上海建设中国最大的快件处理中心。德国邮政集团过去两年中以50亿美元收购了瑞士的货运代理公司丹莎以及北美的AEI货运代理公司，经过整合之后，营业额显著上升，达83亿欧元，比上年同期上升86%。该公司还将在敦豪国际快递公司中的股份由原来的25%提高到51%，并准备在未来两年中将这一份额再度提高至73%。TNT与SmartParcel公司达成协议，为德国客户提供全新的基于互联网的欧洲速递效劳。购置了美国的一家物流公司，该公司主要为汽车业提供物流和货代效劳，此次收购将加强Exel在北美的业务。该公司去年在北美地区的营业额上升了53%，达15亿英镑，营业利润达5630万英镑，上升了43.3%。2．重新整合业务流程，实现资源最优化配置现代物流是一个更广泛的概念，它包括电子商务和一系列相关的效劳工程，效劳中心、网站、交易系统的建立，以及原料采购、定单履行、运输管理等操作。目前这10大公司都拥有“一流三网〞，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。可以使仓储利用率提高2倍以上。3．提供优质及个性化效劳。TNT与SmartParcel公司协议的最大优势在于“量身定制〞。客户可以利用计算机或具有WAP功能的来决定包裹何时送达目的地，而包裹送到后，信息将自动反响到客户指定的计算机或上。总之，世界物流前10强在业务结构、运作模式、赢利模式上具有诸多优势，值得我们去认真研究、分析，值得我们中国物流企业或正在向物流转型升级的企业借鉴。特别是这些著名物流企业的成功之处，比方拥有较大的营运规模，建立有效的地区覆盖，具备指挥能力强、控制能力强的管理层，具备高水准的综合技术、财务资源和经营策略等等，非常值得我国大型物流企业〔或向大型物流企业进军的企业〕学习。广州宝供储运公司物流方案介绍宝供储运是一家物流公司,在采用北京英泰奈特科技的物流管理信息系统之后,客户的满意程度有了非常大的提高,业务扩展非常明显。与国内著名的储运企业相比是一个小兄弟的宝供公司,虽然没有自己的运输队伍,却能够击败拥有巨型货运能力的国内国营储运公司,赢得了国际著名企业如宝洁等跨国企业在中国的货品承运权。使用了该套系统之后的不到半年时间里,其客户数由原先的不到10家开展到超过50家,其中不乏如宝洁、雀巢、安丽等跨国集团。对于宝供而言,信息系统已经不仅仅是实现业务的自动化的手段,而且也已成为企业的核心竞争资源。____企业背景____物流企业指的是对物品的流向进行操作的行业,它是集物品仓储、运输等流程为一体,把货物从生产地送到用户手中的全过程。这是一种目前非常流行的效劳方式,它细化了社会的分工,使得生产企业专心于生产以及产品的调拨上,将产品的运输和仓储全权交给物流企业去完成。物流企业在其业务运作过程中具有环节众多、信息量大的特点,并且信息的动态特性和实时特性较为突出。____广州宝供储运公司是一家业务范围面向全国、流动资金几千万的物流效劳公司,拥有员工近千人,有十几家分公司,仅在广州一地就拥有30余家仓库。该公司每天在全国各地进行物流的存储和运输,目前已有50余家独资和合资的国际知名企业与宝供签单为他们提供物流效劳。____业务流程及企业需求____在剧烈的市场竞争中,物流企业需要:____·及时跟踪货物的运输过程;____·了解库存的准确信息;____·合理调配和使用车辆、库房、人员等各种资源;____·为货主提供优良的客户效劳:提供实时的信息查询以及物品承运的各种指标数据。____可以说信息系统是物流企业生存的必要条件,许多国外的生产厂家选择物流效劳企业首要的条件就是物流企业必须具有物流业务信息系统。____方案简介____针对宝供这种典型的物流效劳企业的管理特点,北京英泰奈特科技于1997年底开始为宝供公司开发了一套物流管理信息系统,经过一段时期的应用效果非常令人满意。英泰奈特的物流管理信息系统采用的是Internet网络构架的信息交流系统,把货物的运输系统分解为接单、发运、到站、再发运、再到站、签收等环节进行操作。在运输方式方面分为短途运输、公路运输、铁路运输,即将参加内河运输、海运和空运,使得系统能够涵盖所有的运输方式。针对物流企业仓库面积大,分布广的特点,把仓储局局部为仓库管理和货品仓储管理两大局部。____模块及功能____接单模块:Internet网上的EDI,货主只要将托运或托管的货物的电子文档E-mail给物流效劳公司,即可完成双方的交接单工作;____发送模块:完美的配车功能和凑货功能,辅助管理人员完成发送前繁琐的准备工作;____运输过程控制模块:包括货物跟踪和甩货控制,可以实时反响货物的在途运输情况,跟踪被甩货物的状况;____运输系统管理模块:对承运人、承运工具的管理信息系统;____仓位管理模块:根据优化原那么,自动安排每种进仓货物的存放位置,自动提示出仓时应到哪个仓位提货,并可以提供实时仓位图;____库存及出库管理模块:自动计算仓库中每种货品的库存量及存放位置,并按先进先出原那么提货;____客户效劳模块:为客户提供所有质量评估信息和与自己货物相关的所有信息;____储运质量评估模块、统计报表模块、查询模块等。____系统采用集中数据存储,各个分公司对于数据的保有权是有时效限制的。所有最终数据的维护均由公司的信息中心负责进行。____系统特色____·开放性:基于Intranet技术,采用标准浏览器,客户端无需开发、培训,将系统维护的工作量降到最低;____·Web上的EDI:在Internet环境中实现平安的、标准的EDI交换;____·平安性:使用SET技术保证信息传递过程中的平安性;____·平台无关性:使用Java技术,实现系统的跨平台运作。____网络结构____·VPN结构:企业内部各分支机构之间、企业和客户之间都使用Internet进行通信,不必建立内部专网,减少了投资;____·Intranet/Internet/Extranet结构:企业拥有自己的企业内部网(Intranet),通过一个接口与Internet连接,实现信息的发布、业务的协作。____系统实施后带来的好处____应用了信息系统之后给物流企业带来了什么呢?________作为物流效劳企业,其核心的业务就在于对物流进行有效的管理。我们可以从大的方面把这种物流的效劳划分为运输和仓储两个局部。英泰奈特的物流信息管理系统可以把运输的运作情况在Internet网上分为接单、发运、到站、签收几个局部。各个业务局部可以在不同的地方以不同的用户身份通过互联网进入系统,然后进行业务数据的输入。针对物流运输模式的多样性,该系统提供了短途和长途运输模式,提供火车运输、汽车运输、轮船运输和飞机运输等方式。仓储局局部为仓库储存和集装箱储存模式。其好处是对于下一站的分公司来说,可以及时地了解上站发送货品的信息,及时地安排交通工具和仓库库位。________仓库储存中可以对货品进行排库和盘点,系统可以提供非常可视化的货品排库功能。同时系统提供对货品的各种统计查询以及智能化的货品先进先出功能,极大地方便了仓库管理者,并且为物流企业客户提供真正的物流效劳奠定了根底。这种效劳就是完全按照客户对物品的调拨指令以及按照客户对于物品的调拨原那么,对客户仓储的物品进行管理。________对于客户来说,交运之后最需要了解的是物品的流通过程以及物品是否平安准确地到达指定的地点。这一点是所有物流企业提供客户效劳的关键。通过英泰奈特的物流管理系统客户可以使用物流企业提供的用户查询口令和密码,在线查询所有交运物品的状态,也就是说客户可以随时了解自己的物品是否发运、在途中、到站以及签收。货品的达标率、破损率等都能够在线查询得到。________资金的调拨对于所有企业都是非常重要的。通过物流管理系统,无论是物流效劳企业还是客户都能够及时了解到每一批交运物品的签收情况,可以尽早制订资金的运作方案。从这一点出发,采用物流管理信息系统要比传统的结算系统平均提早2天时间。________物流企业的业务具有跨地域广的特点,过去传统的联系方式都是采用和进行信息的交流,但是不能存底,而的文字不能用于数据处理,而且由于需要所进行的长途通信其费用对于物流企业来说是非常巨大的。英泰奈特的物流管理信息系统采用的是Internet网络构架的信息交流系统,由于采用互联网进行信息的交流,因此通信费用可以大大地降低。____从宏观意义上来说,拥有了一套物流管理的业务系统,就可以开展物流的效劳。可以说信息系统比拥有车队和仓库更为重要。国外许多著名的物流公司其本身并没有车队和仓库,但它每年的承运量却可以到达惊人的数字。而许多有着强大的承运能力的国内运输公司或拥有大片空余仓位的储运公司由于没有一套能够让客户满意的信息系统而失去与客户合作的时机,只能沦为那些有信息系统但没有储运能力的物流公司的廉价的运输和仓储工具。沃尔玛物流配送体系2001-02-06·苟约翰戴豪文作者简介：苟约翰：沃尔玛中国高级商品总监戴豪文：奔驰沃尔玛区域经理芮约翰：非常荣幸有这样的时机，来跟大家一起分享沃尔玛公司在物流运输以及配送方面的一些经验。沃尔玛的业务之所以能够迅速增长，并且成为现在非常著名的公司，是因为沃尔玛在节省本钱以及在物流运送、配送系统方面取得了一些成就，最起码在美国市场上是这样的。与其它竞争者相比沃尔玛能够给顾客提供更好的价值，这是由于沃尔玛把注意力放在物流运输和配送系统方面，这也正是沃尔玛公司的焦点业务。沃尔玛公司的新任CEO，就来自于物流部门，由此可见物流和配送在公司中的重要性。首先介绍一下沃尔玛公司。沃尔玛公司的总部在阿肯色州的一个小城市，本顿维尔现在人口大约是20000人。沃尔玛公司的总部也就是沃尔玛第一配送中心，沃尔玛的总部就在这个配送中心之中，在不断增长扩大的过程当中，沃尔玛也建立了一些新的配送中心，但是沃尔玛的总部仍然是在阿肯色州本顿维尔市的配送中心附近。沃尔玛的最早创始人山姆.沃尔顿是在1962年开设了第一家沃尔玛商场，而配送中心一直到1970年才成立，现在沃尔玛的配送中心已经有了超过三十年的历史，第一配送中心是供货给4个州32个商场。下面介绍一下为什么沃尔玛要花费很大的精力投在物流方面呢?我给大家介绍一下过去几年当中沃尔玛的开展，这样你就可以了解到，进行物流配送在沃尔玛公司当中是非常重要的。沃尔玛去年在物流方面的投资是1600亿，现在的业务还要继续增长，要增长到1900亿美元，因此沃尔玛将从现有的销售额中提取250亿美元，非常集中地用于物流配送中心建设。在美国目前，有1800多家沃尔玛商场。沃尔玛商场是一个比较常规的、提供商品的商场，它以比较低的价格提供人民的日常用品。除此之外，沃尔玛还有一类沃尔玛超级中心，这是在过去八年中才开发出来的。沃尔玛公司有721个这样的超级中心，这些超级中心是由规模较大的商场及附近一些小的副食店，加在一起而形成的一个超级中心。它有一些比较常规的日常用品，同时也卖一些食品。这些结合在一起，沃尔玛就可以为顾客提供一站式的消费效劳。这样，顾客来到这里在一个商场当中所有东西都可以买到，这是沃尔玛业务增长的一个模式。在中国是这样，在国际上的其它地方也是这样，而且沃尔玛认为美国未来的商场也应当是这样的。沃尔玛在美国新开的商场都是这种超级购物中心。在美国沃尔玛还有463个山姆会员店，在中国的深圳也有这样一个会员店。这种会员店是这样一种商场：商场中货物量更大一些，每一个包装都比较大。比方说，在那里卖的萨其马，不是一个一个卖，而是三个在一起，但深圳的超级市场中，你却可以买一个萨其马。在这种会员店中，买的时候，商品量特别大，而且商品与超级中心也有所区别，你会在那里发现完全不同的一些商品，有一些差异性，在深圳就是这样。从国际上来讲，在阿根廷有13家商店，在巴西有14家，在加拿大有166家，在中国有8家，在德国有95个，韩国有5个，在墨西哥有462个，在波多黎各有15个，在英国有232家商场。沃尔玛在美国有885000名员工，在美国之外的世界上的其它地方沃尔玛有255000名员工，所以加在一起沃尔玛的员工有大约一百一十多万人。现在，我想给大家介绍沃尔玛团队当中的一员，他就是戴豪文先生，来自于奔驰公司，奔驰公司是向沃尔玛提供物流效劳的公司，在世界上的其它地方为沃尔玛提供物流方面的支持。在美国国内，沃尔玛做自己的物流和配送。沃尔玛拥有自己的卡车运输车队等等，用沃尔玛自己的后勤和物流方面的团队，但是在国际上的其它地方沃尔玛就没有这样的专门力量来做了，所以就由戴豪文先生所在的奔驰公司来完成。戴豪文：在物流运营过程当中，要尽可能降低本钱，因为在沃尔玛降低本钱之后就可以让利于消费者，这是沃尔玛的哲学，就是“以最正确效劳，最低的本钱，提高最高质量的效劳〞。奔驰公司同沃尔玛是一种合作伙伴的关系，也是沃尔玛大家庭的一员，并百分之百献身于沃尔玛的事业。沃尔玛共同的目标就是努力做到最好。在物流方面，沃尔玛尽可能降低本钱。为了做到这一点，沃尔玛为自己提出了一些挑战。其中的一个挑战就是要建立一个“无缝点对点〞的一个物流系统，能够为商店和顾客提供最迅速的效劳。这种“无缝〞的意思指的是，使整个供应链到达一种非常顺畅的链接，沃尔玛所指的供应链是说产品从工厂到商店的货架，这种产品的物流应当是尽可能平滑，就像一件外衣是没有缝的。但是，沃尔玛真正的挑战是能够提供顾客所需要的效劳。大家都知道，物流业务要求比较复杂，如有的时候可能会有一些产品出现破损，因此在包装方面就需要有一些对产品特别的运销能力。因此，对沃尔玛来说，能够提供的产品的种类与质量是非常重要的，在与沃尔玛的合作当中，沃尔玛似乎已经能够寻求到这种高质量与多品种结合，而且对于商场来说，它的本钱也是最低的。下面我来讲一下物流的循环。物流的循环没有结束，也没有开始，它实际上是循环的过程，是一个圆圈。在这个循环过程当中，任何一点都可以作为开始，而且循环涉及到每一点。沃尔玛就从顾客这一点开始谈。(因为顾客是第一位，因此，沃尔玛就从这里开始。)顾客到一个商店之中，他们买了一些产品，比方说给孩子买尿布。如果物流循环是比较成功的，那么在他买了之后，这个系统就开始自动地进行供货。这个系统当中的可变性使得这些卖方和买方(工厂与商场)可以对于这些顾客所买的东西和定单能够进行及时的补货。这个系统应当是与配送中心联系在一起的。这个配送中心应当从供货商那里就可以直接拿到货。这个配送中心实际上是一个中枢，有供货方的产品，然后提供应商场。这个供货商应当只提供应配送中心，如果提供应每个商店的话，那就太困难了，因此这个配送中心可以为供货商减少很多本钱，他只需要送到配送中心这一个地方就可以了。沃尔玛有的时候是采用空运，有的时候采用轮船运输，还有一些采用卡车进行公路运输。在中国，沃尔玛百分之百采用公路运输，就是卡车把产品运到商场，然后卸货，然后自动放到商店的系统当中。在沃尔玛的物流当中，非常重要的一点，沃尔玛必须要确保商店所得到的产品是与发货单上完全一致的产品，因此沃尔玛整个的过程都要确保是精确的，没有任何错误的。这样，商店把整个卡车当中的货品卸下来就可以了，而不用把每个产品检查一遍。因为他们相信过来的产品是没有任何失误的，这样就可以节省很多的时间。沃尔玛在这方面已经形成了一种非常精确的传统，这可以有助于降低本钱，而这些商店在接受货物以后就直接放到货架上，来卖给消费者，这就是沃尔玛物流的整个循环过程。沃尔玛进行物流业务的指导原那么，不管是在美国还是世界上其它地方，都是百分之百一致和完整的物流体系。不管物流的工程是大工程还是小工程，沃尔玛必须要把所有的物流过程集中到一个伞形结构之下。我刚刚讲到，在供应链中，每一个供应者都是这个链当中的一个环节，沃尔玛必须要使整个供应链是一个非常平稳、光滑的过程，一个顺畅的过程。这样，沃尔玛的运输、配送以及对于订单与购置的处理等所有的过程，都是一个完整的网络当中的一局部。这样的优势就可以大大降低本钱。在沃尔玛的供应链当中，能够做到这一点，就可以把所有环节上可以节省的钱都节省下来。这样，整个链条、整个环节就可以节省不少钱。下面我再讲一下沃尔玛的物流部门。沃尔玛进行全天候的运作，而且是每天24小时，每周7天的运作。沃尔玛的产品卖得非常多，物流的支持是非常必要的，必须要确保这些产品是在不断地流向沃尔玛的商店，而没有任何停止的过程。沃尔玛必须采用一些包括零售技术在内的最尖端的技术，采用更加先进的、现代化的技术，可以提高效率、节省本钱。目前在美国沃尔玛有30家配送中心。这些配送中心分别效劳于18个州2500家商店。刚刚讲到，美国的商店有各种不同的种类，有一些超级市场，有一些一般的日常用品商场，还有一些山姆会员店。沃尔玛有一些区域配送中心，是一些比较大的配送中心，但同时沃尔玛也有一些比较小的可用于进口产品和副食品等等的各类配送中心，所有这些不同种类的配送中心，都是沃尔玛整个网络当中的一员。芮约翰：沃尔玛之所以能够取得成功，是因为沃尔玛有一个补货系统。每一个商店都有这样的系统，包括在中国的商店。它使得沃尔玛在任何一个时间点都可以知道，现在这个商店当中有多少货品，有多少货品正在运输过程当中，有多少是在配送中心等等。同时它也使沃尔玛可以了解，沃尔玛某种货品上周卖了多少，去年卖了多少，而且可以预测沃尔玛将来可以卖多少这种货品。沃尔玛之所以能够了解这么细，就是因为沃尔玛有UPC统一的货品代码。商场当中所有的产品都要有一个统一的产品代码叫UPC代码。沃尔玛所有的货品都有一个统一的产品代码，这是非常重要的，在中国叫EAN数码。沃尔玛之所以认为所有这种代码都是非常必要的，是因为可以对它进行扫描，可以对它进行阅读。在沃尔玛的所有商场当中，都不需要用纸张来处理订单。沃尔玛这个自动补货系统，可以自动向商场经理来订货，这样就可以非常及时地对商场进行帮助。经理们在商场当中走一走，然后看一看这些商品，选到其中一种商品，对它扫描一下，就知道现在商场当中有多少这种货品，有多少订货，而且知道有多少这种产品正在运输到商店的过程当中，会在什么时间到，所有关于这种商品的信息都可以通过扫描这种产品代码得到，不需要其它的人再进行任何复杂的汇报。在商场当中，商场的经理拥有这样的自由度――他可以不听从这些物流系统对他的建议。虽然系统的建议很多，但是经理还可以订更多的货；或是系统建议的数额太大，经理有一些自主权来减少一些。在美国，这个系统每天提供的这种信息，都下载到沃尔玛的世界各地的办公室当中，世界各地的这些信息又都可以传送到沃尔玛的总部当中。只要有一个人进行订单，沃尔玛就通过这种电子方式来和供货商进行联系。沃尔玛还有一个非常好的系统，可以使得供货商们直接进入到沃尔玛的系统，沃尔玛叫做零售链接。任何一个供货商可以进入这个系统当中来了解他们的产品卖得怎么样，昨天，今天，上一周，上个月和去年卖得怎么样。他们可以知道这种商品卖了多少，而且他们可以在24小时之内就进行更新。供货商们可以在沃尔玛公司每一个店当中，及时了解到有关情况。在中国，沃尔玛有三百多家供货商，在深圳他们也可以进入沃尔玛的零售链接当中，可以了解他们的商品卖得如何。在中国，沃尔玛没有数以千计的商店，而在美国沃尔玛那么有数以千计的商店。通过零售链接，供货商们就可以了解卖的情况，来决定生产的状况，根据沃尔玛每天卖的情况，他们可以对将来卖货进行预测，以决定他们的生产情况，这样他们产品的本钱也可以降低，从而使整个过程是一个无缝的过程。戴豪文：由于在美国沃尔玛有数以千计的商场，因此产品的要求量是非常大的。沃尔玛每一个配送中心都是非常大的，平均面积约有11万平方米。在这些配送中心，每个月的产品价值超过两亿美元。沃尔玛降低配送本钱的一个方法就是把这种配送本钱和供应商伙伴们一起来进行分担。刚刚讲到，这些供货商们可以送货到沃尔玛的配送中心，也可以送到一百家商店当中。这两者进行比较，如果供货商们采用这种集中式的配送方式，这样可以节省很多钱，而供货商就可以把他省下来的这局部利润，让利于消费者。而且这样做，这些供货商们也可以为沃尔玛分担一些建立配送中心的费用。所有这些做法最终目的是为向消费者进行让利。通过这样的方法，沃尔玛就从整个供应链中，将这笔配送中心的本钱费用节省下来。沃尔玛的集中配送中心是相当大的，而且都在一层当中。之所以都是一层，而不是好几层，是因为沃尔玛希望产品能够流动。沃尔玛希望产品能够一个门进从另一个门出。如果有电梯或其它物体，就会阻碍流动过程。因此，沃尔玛所有的这种配送中心都是一个非常巨大的一层的一个配送中心。沃尔玛使用一些传送带，让这些产品能够非常有效地进行流动，对它进行处理不需要重复进行，都是一次。比方说，在某某货品卸下来以后，沃尔玛要对这些产品进行一些处理。如果处理好几次，这个本钱就会提高，而如果沃尔玛采用这种传送带，运用无缝的形式，就可以尽可能减少本钱。沃尔玛所有的系统都是基于的UNIX系统的一个配送系统，并采用传送带，采用非常大的开放式的平台，还采用产品代码，以及自动补货系统和激光识别系统，所有的这些加在一起为沃尔玛节省了相当多的本钱。沃尔玛每一个星期可以处理的产品是120万箱。由于沃尔玛公司的商店众多，每个商店的需求各不相同，这个商店也许需要这样，那个商店可能又需要另一样。沃尔玛的配送中心能够自动把产品根据商店的需要，自动分类放入不同的箱子当中。这样，员工可以在传送带上就取到自己所负责的商店所需的商品。那么在传送的时候，他们怎么知道应该取哪个箱子呢?传送带上有一些信号灯，有红的、绿的，还有黄的，员工可以根据信号灯的提示来确定商品应被送往的商店，来拿取这些商品，并将取到的这些商品放到一个箱子当中。这样，所有这些商场都可以在各自所属的箱子当中放入不同的货品。刚刚我讲到沃尔玛有各种不同类型的配送中心，有一些时装的配送中心或者有一些需要特别处理的一些产品，比方说需要小心提取的，还有一些副食品的，蔬菜，水果等等。以沃尔玛在美国对于香蕉的处理方法为例。在美国，香蕉一般来自于南方的地区，不能让它太冷，但是为了在运输过程当中不至于损害，采的时候是绿的。当然，到商店不能还是绿的，要在运输的过程让它成熟。沃尔玛的配送中心各自处理不同的物品有一些是退回的东西、还有一些损坏的产品、还有印刷品、还有邮品等等。当然沃尔玛还有一些非常大的区域配送中心，这是刚刚的讲到一个星期可能要处理一百万箱的配送中心。下面讲配送中心的职能，对于这些非常大的配送中心所进行的集中以及转运配送，例如这个门进，这个门出，沃尔玛把这个过程叫转运，就是在一天当中进出，在一天当中完成。另外对服装进行销售，需要加订标签，这是需要手工的过程，需要比较小心，因为不能损害产品，这是一个单独的过程。每个商品都会有一定的库存，比方软饮料、尿布等等，也就是在这些商场当中需要有一个稳定的库存。这些配送中心可以做到这一点，它们根据这种稳定的库存量的增减而进行自动的补送，每一天或者每一周根据以前确定的一些量来为商场提供。这些配送中心可以保持这种八千种产品的转运配送，另外就是通过这种灯光来提取货物，大约可以处理六千个品种的商品。另外，对于新商场开业的订单。在这些新商场开业之前，沃尔玛要对这些产品进行最后一次的检查，然后运输到这些新商场当中，沃尔玛把这种叫新商场开业的订单配货。这是配送中心的最后一项职能，运输到新商场以及山姆会员店。下面讲一下运输车队，这个车队是很重要的。因为车队的燃料是相当昂贵的，此外还需要请司机。在整个物流过程当中，最昂贵的就是沃尔玛运输这局部，车队省下的本钱越多，那么整个供应链当中所节省的钱就越多，让利给消费者的局部也就越多。沃尔玛用一种尽可能大的卡车，大约可能有16米加长的货柜，相当大，比集装箱运输卡车要更长或者更高。如果你过到美国，在公路上可能就会看到有沃尔玛的车队，你会看到它有多大。沃尔玛的车辆，都是自有的，而且这些司机也是沃尔玛的员工。他们在美国各个州之间的高速公路上运行，而且车中的每立方米都填得满满的，这样非常有助于活尔玛节省本钱。沃尔玛的车队大约有五千名非司机员工，还有3700多名司机。车队每周每一次运输可以达七千到八千公里，而且是三百万公里无事故的。这些卡车也是沃尔玛整个供应链当中的一局部。沃尔玛采用全球定位系统，来对车辆进行定位。因此，在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店还有多远，同时他们也可以了解到某个产品运输到了什么地方了，还有多长时间才能运到商店，沃尔玛可以精确到小时。沃尔玛知道卡车在哪里，产品在哪里，就可以提高整个系统的效率。沃尔玛的卡车不仅是比较昂贵的，而且卡车会比较危险，可能会出事故等等，因此，对于运输车队来说，要保证他们的平安，也要保证公路的平安，来减少出事故的危险，沃尔玛口号是“平安第一，礼貌第一〞。在运输过程当中，如果其他车的人需要帮助的话，这些卡车司机也经常帮助。卡车司机们都非常遵守交通法规。沃尔玛定期也对公路进行调查。卡车上面都带有公司的号码，如果看到沃尔玛司机的违章，包括越红灯或者违章的驾驶，就可以根据车上的号码来进行报告。而事实上，很多人打来的都是表扬沃尔玛的司机，说他们非常有礼貌，而且非常遵守交通规那么，这样公众来信有很多，大都表扬这些司机对于其他开车人的帮助。这些都证明，沃尔玛的司机做得非常好，实际上他们的行动并不是沃尔玛进行的一种公关的活动，对于沃尔玛来说，卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是节省本钱。那么，沃尔玛在运输方面有一些什么样的战略和策略呢?沃尔玛都把卡车装得非常满，所有的产品从卡车的底部一直装到最高填得满满的。一些商场，只在白天开门，但是物流部门却是24小时地在进行工作。如果，货物晚上送到商店当中，这些商店就可以把它整个卸下来，而不用打搅他们白天的运营。在配送中心，沃尔玛也和这些供货商都定好时间，而且跟商店之间也是定好时间的，都按照运行的时间表来进行。沃尔玛可以对时间进行很好的管理，就可以节省时间、提高效率。刚刚讲到，这些产品是用不着对这些商品逐个进行检查。正是因为沃尔玛有这种非常精确、正确的传统，才可以减少本钱、节省时间。那么，供货商怎么样来帮沃尔玛一起来分担整个过程当中的费用呢?采用沃尔玛的运输系统，他们自己完成运输，因为沃尔玛的运输本钱比供货商来进行运输要低。如果他们用沃尔玛的卡车来运输货物的话，这些供货商也可以节省费用。集中配送中心，把所有这些因素都集中在一起，这些供货商就节省很多的费用，他们采用沃尔玛的物流配送系统可以对他们进行本钱上的节省，而且从厂商到货架的过程，沃尔玛增加的部门并不会增加运作的本钱，合理安排反而会降低运作的本钱。沃尔玛最终的目的就是将更加物美价廉的产品提供应消费者。当然，如果有些供货商对这个过程不了解，沃尔玛还可以告诉他们怎么样进行日程上的安排。如果他们遵守时间，提高效率的话，对双方都是一个很大的帮助，而且最终让消费者来受益。刚刚我讲到整个供应链，讲到从工厂到商场一直到货架。我并不认为整个配送系统是一种本钱，它实际上是节省了本钱，而沃尔玛把这些费用节省下来，又可以让利给消费者。简而言之，一个比较合理的物流安排可以使运作本钱更低、效率更高。沃尔玛采用最现代化、最先进的系统，进行合理的运输安排，通过使用电脑系统和配送中心，使得零售业更加成功。沃尔玛正带着着丙工零售业物流运作的潮流，是物流方面的领跑者，这样的物流动作使供货商与商场和双方的顾客获得更大的收益，这是一个团体协作的精神。芮约翰：希望沃尔玛已经让大家了解到沃尔玛采用物流配送中心是如何节省本钱的。把整个系统当中的各个链，从供货商到货架到顾客，有机地链接起来。沃尔玛对供货商是这么讲：沃尔玛并不是你们的顾客，那些最终在商场当中买商品的人才是顾客。作为经营者必须要想一想，应该采取一些什么样的方式，能够在整个链接当中把本钱降到最低，最后再把这一局部节省下来的费用，能够让利给消费者。物流中心功能研究2000-11-23·何明珂博士一、认识物流中心物流中心是什么？它有哪些功能？在建设物流中心之前，必须答复这些最简单但却至为关键的问题。我国学术界一般将“物流中心〞对应地翻译成“LogisticsCen－tre〞，正在编制之中的忡华人民共和国物流术语标准?〔征求意见稿〕也采用这种译法。为了研究物流中心的功能，笔者于1999年7月26日用inheek在Inte。et上查找相关文献，得到1741个结果，即当时在Intemet上所有与infoseek链接的Web中共有1741处出现“LogisticsCentre〞一词，并且这一用法多在亚洲地区使用，欧洲、美国也有使用但比较少，他们多用“Distributi。nCentre〞，即我国所称的“配送中心〞，用同样的方法同时查“Distrfouti。nCen－t。〞得出的结果是56177处，这说明在西方“Distrfouti。nCentre〞的使用比“L沼sit。sCentre〞普遍得多。网上使用“物流中心〞的情况仅举几例：1．台湾环纬物流公司。环纬公司先后于台北、台中、高雄、林口成立四个物流中心，并拥有大、中、小型货车百余部，为客户提供全省性、全通路和即时性的物流效劳。目前该公司提供的物流效劳功能包括装卸、保管、拣货、理货、流通加工、区域配送、长途运输、表单处理、资讯连线。帐务处理及代收帐效劳。效劳的配送通路涵盖百货公司、超市便利商店、全联社、专卖店、医院、诊所、药局、三C卖场统仓、盘商、代送商及公司行号直送，邮购宅配等全通路。2．美国SCI公司。?财富?500家公司之一。SCI打算在美国圣？安东尼奥建设一个占地10公顷的物流中心……3．朗讯技术公司。将在新加坡建设亚太物流中心，以支持马来西亚、泰国、菲律宾、日本、印度尼西亚及新加坡的客户。物流中心从美国转移到新加坡后，将使朗讯科技公司的产品配送到该地区客户的时间缩短50％……4．TEMIC半导体公司。将与美国联邦快递公司合作，在菲律宾苏比克湾建立全球物流中心……再看定义。根据笔者目前的研究，没有发现美国物流管理协会使用或定义“LogisticsCentre〞的证据，在由德国物流研究所教授汉斯？克里斯蒂安〔H。nsChristi。n〕博士主持编制的欧洲物流协会的?欧洲物流术语?中没有发现“Logisti。Centre〞这个词，但有“Thstrfouti。nCentre〞的定义，美国著名的物流公司Exel公司发布的?物流术语集?〔GI——。ry。ftogisticsTe一〕中有“Distributi。nhntre〞但没有“togisticskmre〞的定义。但在日本，无论是大学教授还是企业经理，都在普遍使用“物流中心〞这个词，并且定义也不少。在我国大陆和台湾省，物流中心的概念使用得也比较普遍，台湾的理论界和学术界根本上将物流中心与配送中心等同起来，但多使用物流中心的提法。在大陆既有物流中心〔第三方物流企业用〕的用法，也有配送中心〔连锁企业用〕的提法，比方原国内贸易部在1995年发布的帼内贸易部关于商品物流〔配送〕中，0开展建设的规划?中说明了物流中心和配送中心的联系与区别。国内一些著名的物流专家如王之泰教授、吴清一教授等对物流中心也有不少论述。正在编制中的?中华人民共和国物流术语标准?针对我国物流业的开展情况，认同物流中心的提法并定义为：接受并处理下游用户的订货信息，对上游供应方的大批量货物进行集中储存、加工等作业，并向下游进行批量转运的设施和机构。这一定义参考了国内外一些著名企业的实际情况，被调查的多数物流专家和企业家同意这个定义。我认为，可以从以下几个方面认识物流中心：1．“物流中心〞的提法及其概念在国际物流界是根本认同的，我们可以得到很多理论支持。2．“物流中心〞是一个新概念，不仅仅只是一个概念，而且是进行商品流通必要的根底设施，许多新型企业，特别是高科技制造企业、全球分销企业及全球第三方物流企业建设了许多物流中心，不少跨国公司〔如eneti。n〕在全球的产品分销仅靠一个物流中心，因此物流中心是决定公司成败的战略性业务实体，所以，诸如物流中心应该具备什么功能。如何设计物流中心的功能等这些问题应该可以从实践中找到答案。3．物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理等。但这并不是说所有的物流中心都必须具备所有这些功能，或者不能有其他的功能，否那么就不叫物流中心，事实上，一个物流中心应该有其核心功能，并且物流中心的功能应该根据情况向上、向下进行延伸，在实际设计中最为关键的是要确定如何根据情况向上、向下延伸及延伸的范围。4．物流中心与配送中心的功能相似，但物流中心的辐射范围大，处理的对象为大批量、小批次、少品种的商品，配送中心那么相反。物流中心的上游是工厂，下游是配送中心或批发商，而配送中心的上游是物流中心或工厂，下游是零售店或最终消费者。在采取“工厂一全国配送中。L’〔MXi：N。ti。nalDistributimCentre〕〞区域配送中心〔MXi：Regi。n。IDistributi。nCentre〕一零售店〞的物流渠道的情况下，物流中心相当于NDC，配送中心相当于RDC。对物流中心与配送中心的功能不作区别也可以。5．物流中心是公司优化分销渠道、完善分销网络、进行业务重组的结果，同时也是第三方物流理论得到应用的产物。6．物流中，L’的功能设计应该遵从经济学上的“本钱一收益假设〞，应该提供什么功能，是否需要提供某种功能，应该进行本钱一效益分析。二、影响物流中心功能的主要因素在建设一个物流中心之前，可以去参观国内外各种各样的物流中心，但我们很难看到两个物流中心的功能完全相同。在没有弄清是怎么回事儿之前盲目模仿，甚至全盘照搬，必定会付出巨大代价。我认为，目前国内的物流中心建设就有这种倾向，值得引起注意。如果要建设物流中心，必须明确答复以下几个问题：1．物流中心在供应链中处于什么位置？供应链是指在生产及流通过程中，为将货物或效劳提供应最终消费者而创造价值，联结上游与下游而形成的组织网络。为了提高效率、降低本钱，供应链中的物流活动应该按照专业化原那么进行组织，以物流中心为根底组织物流就是这种专业化要求的具体表达。原材料供应商、制造商、分销商、零售商、专业物流业者都需要物流中心，他们也都可以自己建设物流中心，由于在供应链中所处的位置不同，他们所需要的物流中心的功能不完全相同：原材料供应商需要物流中心将原材料配送给工厂，物流中心的客户主要是工厂，物流中心处理的对象主要是生产商品所需的原材料。零部件，原材料与零部件的数量之间有固定的比例关系，原材料与零部件的品种数会随着产品种类的增加而快速增加，物流中心的功能应该强调原材料的配套储存、分拣、及时配送、加工和预处理等方面。制造商需要的物流中心有两种，一种是为制造活动提供支持的物流中心，它的功能要求与原材料供应商需要的物流中心相同；另一类是为制造商的产品分销提供支持的物流中心。国内外的例子都说明，制造商自己直接建立分销网络的情况越来越普遍，大的制造商还建立NDC——RDC结构，这类物流中心的市场覆盖面要广、分销能力要强。市场信息的收集与传递要及时，因此在短时间内在区域市场上运输和配送商品的能力要很强、需求预测及订单处理功能要完善。在我国，外资一直被限制进人流通领域，因此，外商投资的物流中心很少见，但在制造领域，外资企业进人得很早，他们的制造系统很先进，但分销和物流系统却十分落后，只能委托国内企业来做，国内的物流状况必然不会让他们满意，看来，建立与国际接轨、满足这些外资制造企业物流需求的物流中心是很有前途的。分销商一般从事专业批发业务，物流作业具有大进大出、快进快出的特点，它强调的是批量采购、大量储存、大量运输的能力，大型分销商需要大型的仓储、运输设施。另外，分销商属于中间商，需要与上游、下游进行频繁的信息交换，因此，需要有与上游、下游具有良好信息接口的高效信息网络。零售商需要的多为配送中心，作为供应链的末端机构，零售商尤其是采用连锁组织形式的零售商需要配送中心提供订单处理、采购、分拣、选拣、配送、包装、加工、退货等全方位的效劳，其功能要求比较复杂。第三方物流业者利用物流中心这一载体向客户提供物流效劳，它所需要的物流中心可以是具有某一方面功能〔如仓储、运输、配送〕的专业物流组织，也可以是具有综合功能的物流中心，还可以是具备集商流。物流、信息流及其他延伸的增值效劳于一体的物流组织。它提供的物流效劳必须高度专业化。一条供应链可能由几个物流中心组成，因此必须清楚要建设的物流中心在供应链中处于哪个环节，要满足的客户到底是哪些，进而才能决定到底需要哪些功能才能满足目标客户的需求。2．是公共型物流中心还是自用型物流中心？与自用型物流中心相比，公共型物流中心面对的客户更加广泛，供应链中的任何成员均可成为客户，而我们知道，不同的供应链成员的物流效劳需求是很不相同的，并且无论从物流效劳需求方来说还是从提供方来说，对提供的每一项物流效劳都要用专业水准来衡量，这就决定了公共型物流中心经营管理的复杂性。公共型物流中心需要的物流设施一般应有一定规模，从功能设计上可以只提供一种或少数几种具有明显竞争优势的主要物流效劳，也可以提供综合性的配套物流效劳，大型物流中心的功能必须具有综合性和配套性的特点。我国非常需要公共型的物流中心，它不仅可以提高物流效劳的专业化水平，而且有利于提高物流行业的资源利用效率。目前的实际情况是，原材料供应商、制造商、分销商、零售商纷纷建立自用型物流中心，造成了重复建设和资源浪费。另外需要成认的是，在我国，最好的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，这说明，在我国建设公共型物流中心具有广泛的市场潜力。3．能处理的商品有哪些？物流中心的功能设计要与商品的特性相吻合，物流中心能处理的商品种类总是有一定限制的。比方，国外有专门的服装物流中心、电器物流中心。食品物流中心、干货物流中心、生鲜商品物流中心、图书物流中心等，有的甚至是专门处理某一更小类别商品的物流中心。试图建立一个能满足所有商品物流需要的物流中心是不实际的，因为物流中心处理不同的商品时需要有一些专用的设施，一个物流中心没有必要也不可能配备能处理所有商品的物流设施和设备，哪怕是公共型的物流中心。现在也有分工越来越细的趋势，设施设备的配置除了要考虑需求外，还要考虑物流作业规模及作业批量等因素。4．物流中心采取何种经营管理模式？公共型物流中心可以按照如下模式建设、经营和管理：由一家公司〔工程开展商〕对物流中心工程进行总体筹划，由该公司聘请专家进行可行性论证和功能、作业流程、管理制度设计，请专业设计公司进行工程设计并编制工程总体设计方案，开展商按专业设计公司提交的总体设计方案组织工程建设的招标。从投标的公司中选择一家或几家公司进行工程的根底设施建设，可以采取BOT方式。选择专业的物业管理公司对物流中心的设施设备进行管理。由工程开展商组织招商，重点引进具有国际品牌的国内外大客户，他们具有较大的物流业务需求。招商是工程开展成败的关键，但招商是否成功与物流中心本身的条件有关。选择一家专业物流管理公司对物流中心的物流业务进行管理。以上模型表达了一种供应链合作关系，充分发挥了各参与公司专业化分工的优势，采用上述模式建立物流中心，如果开展商的筹划能力、协调能力及管理水平比较高，那么物流中心的功能应该尽可能地完备。三、物流中心的功能从理论上说，物流中心可以具备如下一些根本功能：1．运输功能。物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物流中心不只是一个点，而是一个覆盖全国的网络。因此，物流中心首先应该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都应由物流中心负责组织，以尽可能方便客户。现代的运输需求就是这样。2．储存功能。物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存本钱。因此，公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。3．装卸搬运功能。这是为了加快商品在物流中心的流通速度必须具备的功能。公共型的物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。4．包装功能。物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。5．流通加工功能。主要目的是方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。物流中心必须具备的根本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。6．物流信息处理功能。由于物流中心现在已经离不开计算机，因此将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析。传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代物流中心是相当重要的。从一些兴旺国家的物流中心具体实际来看，物流中心还具有以下增值性功能：7．结算功能。物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸。物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还要替货主向收货人结算货款等。8．需求预测功能。自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进货。出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。9．物流系统设计咨询功能。公共型物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流效劳供应商。国内有些专业物流公司正在进行这项尝试，这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的效劳。10．物流教育与培训功能。物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训效劳，可以培养货主与物流中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的要求传达给货主，也便于确立物流作业标准。以上两类功能中，前6项根本功能需要经验和实力，后4项需要智慧和远见。功能是靠设计而来的，每个物流中心的功能集合都不会完全一样。中外运为摩托罗拉提供的物流效劳案例分析2001-10-31一个比较经典的案例：摩托罗拉进入中国，BAX起了很大的作用，开始许多进口的运输都是BAX做的，现在改由中外运做，下面介绍中外运的做法：中外运为摩托罗拉提供的物流效劳。首先简要介绍一下：中外运空运公司是中国外运集团所属的全资子公司，华北空运天津公司是华北地区具有较高声誉的大型国际、国内航空货运代理企业之一。下面是中外运空运公司为摩托罗拉公司提供第三方物流效劳的情况介绍。一、摩托罗拉对物流效劳要求和考核标准1、摩托罗拉公司的效劳要求一是要提供24小时的全天候准时效劳。主要包括：保证摩托罗拉公司中外业务人员、天津机场、北京机场两个办事处及双方有负责人通讯联络24小时畅通；保证运输车辆24小时运转；保证天津与北京机场办事处24小时提货、交货。二是要求效劳速度快。摩托罗拉公司对提货、操作、航班、派送都有明确的规定，时间以小时计算。三是要求效劳的平安系数高，要求对运输的全过程负全责，要保证航空公司及派送代理处理货物的各个节都不出问题，一旦某个环节出了问题，将由效劳商承担责任，赔偿损失，而且当过失在到一定程度时，将被取消做业务的资格。四是要求信息反响快。要求公司的电脑与摩托罗拉公司联网，做到对货物的随时跟踪、查询、掌握货物运输的全过程。五是要求效劳工程多，根据摩托罗拉的公司货物流转的需要，通过发挥中外运系统的网络秘综合效劳优势，提供包括出口运输、进口运输、国内空运、国内陆运、国际快递、国际海运和国内提货的派送等全方位的物流效劳。2、摩托罗拉公司选择中国运输代理企业的根本做法首先，通过多种方式对备选的运输代理企业的资信、网络、业务能力等进行周密的调查，并给初选的企业少量业务试运行，以实际考察这些企业效劳的能力与质量，对不合格者，取消代理资格。摩托罗拉公司对获得运输代理资格的企业进行严格的月度作业考评。主要考核内容包括运输周期，信息反响、单证资料、财务结算、货物平安、客户投诉。二、中外运空运公司的主要做法1、制定科学标准的操作流程，摩托罗拉公司的货物具有科技含量高、货值高、产品更新换代快、运输风险大、货物周转以及仓储要求零库的特点。为满足摩托罗拉公司的效劳要求，中外运空运公司从1996年开始设计并不断完善业务操作标准，并纳入了公司的程序化管理。对所有业务操作都按照效劳标准设定工作和管理程序进行，先后制定了出口、进口、国内空运、陆运、仓储、运输、信息查询、反响等工作程序，每位员工、每个工作环节都按照设定的工作程序进行，使整个操作过程井然有序，提高了效劳质量，减少了过失。2、提供24小时的全天效劳，针对客户24小时效劳的需求，我们实行全年356天的全天候工作制度，周六、周日〔包括节假日〕均视为正常工作日，厂家随时出货，我们随时有专人，专车提货和操作。在通讯方面，相关人员从总经理到业务员实行24小时的通讯畅通，保证了对各种突发性情况的迅速处理。3、提供门到门的延伸效劳，普通货物运输的标准一般是从机场到机场，由货主自己提货，而快件效劳的标准是从门到门，桌到桌，而且货物运输的全程在肛理的监控之中，因此收费也较高，我们对摩托罗拉公司的普通货物虽然是按普货标准收费的，但提供的却是门到门，库到库的快件的效劳，这样既提高摩托罗拉的货物的运输及时，又保证了平安。4、提供创新效劳，从货主的角度出发，推出新的更周到的效劳工程，最大取度地减少货损，维护货主的信誉。为保证摩托罗拉的公司的货物在运输中减少被盗，我们在运输中间增加了打包，加固的环节，为防止货物被雨淋，我们又增加了一项塑料袋包装，为保证急货按时送到货主手中。我们还增加了手提货的运输方式，解决了客户的急、难的问题，让客户感到在最需要的时候，外运公司都能及时快速在帮助解决。5、充分发挥中外走马观花这的网络优势，经过50年的建设、中外运在全国拥有了比较齐全的海、陆、空运输与仓储、码头设施，形成了遍布国内外的货运营销网络，这是中外开展物流效劳的最大优势。通过中外运网络，在国内为摩托罗拉公司提供效劳的网点已达98个城市，实现了提货、发运、对方派送全过程的定点定人，信息跟踪反响，满足了客户的要求。6、对客户实行全程负责制，作为摩托罗拉公司的主要货运代理之一，中外运对运输的每一个环节负全责，即从货物由工厂提货到海，陆、空运输及国内外的异地配送等各个环节，负全责。对于出现的问题，积极主动协助客户解决，并承担责任和赔偿损失，确保了货主的利益。6年来为摩托罗拉公司的效劳，从开始的几票货开展到面向全国，双方在共同的合作与开展中，建立了相互的信任和紧密的业务联系，随着中美达成关于中国参加WTO的双边协定，为中美贸易与合作开辟了更加广阔的前景。在新的形势下，中外运和摩托罗拉正在探讨更加广泛和紧密的物流合作。三、分析结论物流业的成长过程中一个急需解决的矛盾就是资本积累的慢周期与利润增长的高资本要求。在物流业中,几个重要的资本要素就是仓库、运输车辆等，而从这两个要素看,都是资本投入较高的要素,尤其是仓库,而仓库却是物流业开展不可或缺的要素。物流业开展的典型模式是点线面成长,即根据仓库中转点的布局,仓库点之间运输流的形成,到整个区域的物流网络成熟三部曲。但在这个过程中我们可以看出在开展过程中对资本的要求是非常高的,单一的仓库本身投资就较高,要建多个仓库显然需一比庞大的资金,而物流业本社就是微利行业,这就会产生一个后天如何补养的问题。是融资还是资本联合要具体情况而视之，但在运营操作上一个解决方法就是海葵式生长,即借助客户的成长,从而满足自身的成长。正如中外运借助摩托罗拉的需求在全国遍插网点,完成了自身的成长,犹如大田空运,借助fedex的支持,在2000年得到了迅猛的开展。如何找到自己成长中的合作伙伴将是许多物流公司的课题。中国家电业巨头争做第三方物流产业2001－09－12南方都市报记者刘斌随着中国参加ＷＴＯ日益临近，及国内国际家电市场竞争更趋白热化，家电业日益紧缩的利润空间对家电业类上市公司产生越来越大的压力。为了保持在市场竞争中的优势，物流作为“第三利润源泉〞已开始受到家电巨头们的重视。自去年以来，以家电巨头为依托的第三方物流公司开始在物流产业异军突起，与传统的运输仓储公司展开剧烈的竞争。家电巨头争做第三方物流美的是较早进入物流产业的家电巨头之一。去年１月份，由美的控股的国内第一家以家电业为依托的第三方物流公司--安德物流在美的总部宣告成立。虽然从目前看，该公司的主要客户仍然是来自大股东美的公司，离当初期望的完全成为第三方物流公司还有不小差距，但因为有大股东的支持，业务量的进展却相当神速。据该公司透露，到２０００年底，安德物流从零起步，一年时间便实现营业收入过亿元，今年目标更是到达２亿元以上。而与美的同处一地的科龙电器也不甘示弱，今年８月６日，科龙电器、小天鹅集团、中远集团和广州经济技术开发区建设创业投资公司在广州开发区共同投资组建广州安泰达物流，该公司成立的意义在于它不仅是家电业内第一家真正意义上的第三方物流公司，同时还是到目前为止国内最大的家电物流平台。而且，据该公司估计，新公司在成立一年内，将使科龙和小天鹅集团物流本钱降低１０％--２０％。除科龙和美的外，事实上，海尔早已在物流上打起了算盘。以海尔每年近４００亿的销售额，一般制造业物流费用占到整个销售费用的３％--５％，也就是说海尔每年物流的费用都至少在１０个亿以上。因此早在２０００年初成立的海尔物流公司，其实已是物流业的巨无霸。只不过该公司到目前为止只对内效劳，但业内人士分析，其走向第三方物流平台也是迟早的事情。而今年４月份，海尔执行总裁杨绵绵已透露，海尔物流公司正在积极争取单独上市，看来其最终目标也将与安德物流及安泰达无异。依托家电起点高虽然物流产业看上去遍地是黄金，但联想到去年家电业进军电子商务时遭遇“滑铁卢〞的经历，因此对于家电巨头进军物流业，业界自然也有不少疑问。安德物流总经理蒋波认为，毕竟从家电业崛起的物流企业有其自身的多方面优势。首先是规模优势，因为家电业物流公司多数背靠大股东，有充足的资金支持，因而起点也高，一开始就可建立非常完善的信息系统，这对于信息日益繁杂的物流业日益显得重要。其二，家电业物流公司有家电业非常成熟的管理经验，熟知制造业业务流程。而现在一般客户要求物流公司能提供包括运输、仓储、保管、维护甚至保险等全方位效劳，这对业务量相对较单一的运输公司显然是勉为其难。话虽这么说，但业内人士分析，虽然家电业物流公司虽然有背靠大股东的优势，这在早期起步时很管用，但是这些物流公司一旦上规模后，其大股东的背景反而成为其业务扩展的不利因素。事实上，从科龙、小天鹅等多家公司来成立第三方物流公司的动机来看，其实也是为了淡化大股东背景。另外家电业物流公司作为第三方物流公司的出现，无可防止地会遭到国有垄断性的物流公司和传统的中小运输公司的夹击，因此其能否最终在市场上顺利立足，还需要经受考验。附表物流公司成立时间股东业务及营业状况备注安德物流去年1月份美的控股2000年实现营业收入过亿元国内第一家以家电业今年目标为2亿元为依托的第三方物流公司安泰达物流今年8月份科龙.小天鹅.中远.新公司将使科龙和小天鹅国内最大的家电物流平台广州市开发区集团物流本钱降低10%-20%海尔物流去年初海尔集团目前只对内效劳.正积极争取上市
